悍馬早早躺在了歷史的長河里，而在行業轉折之際，有人叫醒了悍馬昏昏沉沉的耳朵。

2009年，金融危機橫掃美國，通用汽車帝國轟然倒塌。在破產重組之后，通用僅保留了凱迪拉克、別克、雪佛蘭和GMC，其余品牌或出售或停產。

Hummer悍馬處在“其余品牌”之列，油耗高、銷量低，被通用視為需要“斷舍離”的資產。在這個過程中，還浮出了一家中國民營企業四川騰中重工。該公司愿意以1.5億美元收購悍馬品牌，但鬧劇最終并未達成。

2010年5月，悍馬正式停產（軍方采用的是HMMWV車型，并未停產）。不論當初收購之事是否“羅生門”，悍馬作為一個遙遠的美國品牌，其軍事背景以及美國夢的征服象征，的確成為了一種“悍馬情結”，拐著彎說，也可以是一種“悍馬心理學”。

十年過后，通用決定“復活”悍馬。

在美國“超級碗”現場，通用旗下的GMC發布了一則53秒的廣告視頻。

悍馬Hummer以預告圖的形式現身，定位于純電動皮卡車型。我們可以看到居中有大寫的“HUMMER”標識，露出的正好是車頭部分，由LED燈貫穿其中，右下角貼有GMC。

在外媒的假想圖中，我們還可以看到，在悍馬EV車頭的下半部分，還有一個大的通風口設計。兩側輪胎之上，是喇叭口形狀的擋泥板。車頂并排有5個照明燈。

官方給出了三個關鍵的數據信息：1、0到60英里/小時（96.5公里/小時）加速時間為3秒；2、最大功率1000英制馬力（等于746千瓦）；3、最大軸扭矩11500磅?英尺（約合15580牛?米），如此夸張的數字，請注意是“軸扭矩”。

遺憾的是，官方并未公布悍馬EV的電池容量、電機和充電時間等“電動時代”的關鍵數據。

但考慮到悍馬EV作為皮卡，需要具備“off-road”的越野能力，四驅系統是必備的，那么，至少應配備2個電機，前軸、后軸各一個。另外，皮卡車身尺寸大，電池容量也不必太過擔心。

據悉，悍馬EV將在密歇根州的底特律-哈姆特拉克工廠投產。凱迪拉克凱雷德也可能在這座工廠生產，但這條消息并未得到通用的官方確認。

悍馬EV正式亮相的時間為2020年5月20日。我們不禁遐想，悍馬品牌正式停產是在2010年5月24日，“十年”之隔對于這次正式亮相來說意義重大。

那么，悍馬EV何時正式上市？又該怎樣定價呢？

同樣來自于外媒消息，悍馬EV或于2021年秋季上市。至于定價如何，可以參考一下悍馬EV的競品們。

電動皮卡并不是一個稀奇物。美國人民愛皮卡，而電動浪潮席卷全球，“電動+皮卡”的組合順理成章。近兩年，電動皮卡還將迎來一波井噴潮。

正如特斯拉的Cybertruck，預計在2021年底開始投產，起售價低于4萬美元。還有一家美國的造車新勢力，名為Rivian，已獲得福特、亞馬遜等大佬企業的投資，預計在2020年底量產RT1電動皮卡，起售價6.9萬美元。

悍馬的品牌價值相對更高，而GMC也一向定位于高檔皮卡車型，所以，悍馬EV的起售價不低于7萬美元（約49萬人民幣）。同時，不排除通用后續推出悍馬純電SUV車型。

沒有了V8發動機，沒有了引擎的咆哮聲，復活后的悍馬從原先的“高油耗”肌肉大塊頭，轉變為“高性能”的環保主義者。這個轉身力度很大，但世道變了，電動化是當家花魁，不然，福特野馬怎么也推出了電動車型？

正如當年SUV熱潮席卷全球，各家豪華超跑也紛紛涉足SUV車型。沒有什么絕對，反而是行業的轉折為悍馬留下了一個重生的機會。

“悍馬心理學”需要調整了，不再是歷史教科書，但你在接受這個品牌新生之前，還需要接受引擎蓋下的電之魂。

本文作者為踢車幫 楊帆