漢蘭達，豐田旗下一款專攻北美市場中大型SUV。憑借強大的實用性、可靠性，漢蘭達在中國SUV市場可謂是絕對的“老大哥”。

不得不說，漢蘭達絕對算得上中型SUV里的常青樹，即便在2020年，我們依舊可以看到許多第一代國產(chǎn)車型在路上跑。

前不久我還和一位第一代國產(chǎn)2.7L車主聊天，她對于漢蘭達的總結(jié)就是無欲無求、扎實耐用。對漢蘭達來說，它也許不是空間最大的、不是效率最高的，更稱不上動力最強。但漢蘭達卻將每一個維度都做到了80分以上，這就是很恐怖的一件事了，也讓漢蘭達的每一次換代顯得尤為關(guān)鍵！

我們可以看到漢蘭達每一代車型的改變，比如目前國產(chǎn)在售第三代車型，相比起初次國產(chǎn)的第一代，它最大的提升就是動力總成、行駛質(zhì)感。入門即2.0T的動力配置讓漢蘭達徹底擺脫了“干吼不走”的標簽，而在底盤部分，目前在售的漢蘭達表現(xiàn)即便在生命末期依然稱得上優(yōu)秀。

而我們觀察目前豐田產(chǎn)品線，也就是TNGA架構(gòu)之后的車型特質(zhì)，運動化、年輕化、安全，甚至為了達到這種特質(zhì)不惜犧牲部分實用性，可靠性來換取。比如C-HR就是一輛豐田為了駕駛打造的“大玩具”；招牌車型卡羅拉也變得更有駕駛樂趣、更安全，但卡羅拉賴以成名的大空間優(yōu)勢卻一去不復(fù)返；一汽豐田國產(chǎn)的亞洲龍，明明定位B+級，車身尺寸超過五米，但是車內(nèi)實際空間卻還不如雅閣寬敞。

這一切的一切都標志著豐田正處于一個新時代的“拐點”，現(xiàn)在的豐田不僅不是無趣的代表，甚至應(yīng)該是有操控、有樂趣的代名詞，至少TNGA架構(gòu)下的這些新產(chǎn)品是如此。那么對于漢蘭達來說，這些新特質(zhì)是否存在呢？我們一起來看。

目前在海外市場，全新漢蘭達已經(jīng)發(fā)布，該車采用亞洲龍、雷克薩斯ES、RAV4相同的TNGA-K平臺打造。其實K一直是豐田中級車平臺的代號，而在TNGA架構(gòu)下，無論是凱美瑞、ES、亞洲龍都變得更加扎實穩(wěn)重，從這點來看，全新漢蘭達的操控性是非常值得期待的。

而說到操控性，我們就不得不提到漢蘭達的“老對手”福特銳界了。對于這兩位對手，我認為若單純論操控性、駕駛樂趣，銳界無疑是更優(yōu)秀的車型。所以為了標榜運動性，國產(chǎn)的銳界還有ST-Line車型供消費者選擇，而在全新一代漢蘭達上，海外版本居然也提供運動版車型!

熏黑的蜂窩狀中網(wǎng)以及類似亞洲龍的大嘴設(shè)計的運動套件讓中庸的漢蘭達變得更加犀利。不過如果運動版車型引入中國市場，我個人認為市場接受度可能不會太高，畢竟在國人心目中，漢蘭達的形象就應(yīng)該是成熟、穩(wěn)重的。

而在動力系統(tǒng)方面，美版漢蘭達采用的分別是3.5 V6汽油機和2.5L混合動力系統(tǒng)。而3.5L汽油版車型的起售價格為3.46萬美元（約合人民幣24萬元），混合動力版車型起售價為3.82萬美元（約合人民幣27萬元）。那么在中國市場，目前可以預(yù)測的是，由于排量稅原因，3.5L車型應(yīng)該不會來到中國，汽油動力取而代之的應(yīng)該還是代號8AR的2.0T發(fā)動機，但動力調(diào)教可能會有所不同，并且變速箱有望從6AT升級到8AT。

而我們再觀察TNGA架構(gòu)的特點，即所有車型均有混合動力版本（C-HR除外）。那么在國產(chǎn)新一代漢蘭達上，2.5L混合動力系統(tǒng)非常有望搭載。畢竟，混動版不僅可以提高漢蘭達的經(jīng)濟性表現(xiàn)，也能一定程度緩解8AR 2.0T發(fā)動機產(chǎn)能不足的問題。而前面講到漢蘭達在美國市場的定價，在中國市場目前漢蘭達的起售價格為23.98萬元，這個價格和美國市場是比較一致的，應(yīng)該變化不大。不過TNGA架構(gòu)的漢蘭達應(yīng)該會標配8氣囊和L2駕駛輔助系統(tǒng)。

寫在最后

最后，我們可以看到，全新漢蘭達就這樣來了。據(jù)悉，該車將于今年年底正式國產(chǎn)上市，對于消費者而言，如果您正持幣待購一輛漢蘭達的話，那么新車還是非常值得等待的。比如TNGA架構(gòu)帶來的行駛品質(zhì)提升、更精致的外觀內(nèi)飾、甚至是混合動力車型都是期待點。所以，對于漢蘭達來說，它的競爭對手是誰？不是銳界、也不是途昂。能夠打敗漢蘭達的，只有漢蘭達自己。