圖為中鐵隧道集團(tuán)合肥盾構(gòu)組裝車間內(nèi)，裝有國(guó)產(chǎn)主軸承得盾構(gòu)機(jī)即將出廠投用。余紀(jì)偉 攝

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旋轉(zhuǎn)、掘進(jìn)、突破……合肥市軌道交通3號(hào)線2標(biāo)段紫錦區(qū)間，一臺(tái)主軸承直徑2.6米、工作面直徑6.28米得盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起巨大得刀盤(pán)，在地下十幾米得深坑里緩緩前行。

“主軸承被譽(yù)為盾構(gòu)機(jī)得‘心臟’。這臺(tái)國(guó)外生產(chǎn)得‘洋盾構(gòu)’已經(jīng)連續(xù)工作超過(guò)1300小時(shí)，安裝得正是我公司與洛陽(yáng)LYC軸承有限公司聯(lián)合自主研制得首套國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)主軸承?！?月7日，中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳建說(shuō)。

當(dāng)天，由航空精密軸承China重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、洛陽(yáng)LYC軸承有限公司主辦，中鐵隧道集團(tuán)有限公司協(xié)辦得復(fù)合盾構(gòu)（直徑6.28米）國(guó)產(chǎn)主軸承使用狀況評(píng)估暨推介會(huì)在合肥舉行。經(jīng)過(guò)學(xué)術(shù)論證和現(xiàn)場(chǎng)查看，可能組一致認(rèn)為，該國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)主軸承已經(jīng)具備替代進(jìn)口主軸承得實(shí)力，標(biāo)志著盾構(gòu)機(jī)核心部件“華夏造”取得了突破性進(jìn)展。

可能組組長(zhǎng)、華夏工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)掘進(jìn)機(jī)械分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)宋振華評(píng)價(jià)說(shuō)：“復(fù)合盾構(gòu)（直徑6.28米）國(guó)產(chǎn)主軸承得主要精度指標(biāo)、滾子分組差、游隙符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用得套圈、滾動(dòng)體材料及熱處理等工藝達(dá)到或部分超過(guò)國(guó)外同類產(chǎn)品技術(shù)水平，能夠滿足工程使用要求。”

截至去年年底，華夏已有53個(gè)城市開(kāi)工建設(shè)軌道交通，規(guī)劃建設(shè)規(guī)模超9000公里，盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)前景廣闊。但長(zhǎng)期以來(lái)，盾構(gòu)機(jī)主軸承生產(chǎn)被瑞典、德國(guó)等國(guó)壟斷，甚至一度出現(xiàn)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)跑到國(guó)外搶訂單得現(xiàn)象。

核心技術(shù)是國(guó)之重器，大國(guó)重器必須掌握在自己手里。洛陽(yáng)

LYC軸承有限公司從上世紀(jì)80年代開(kāi)始盾構(gòu)機(jī)主軸承國(guó)產(chǎn)化研究，“我們?cè)谘邪l(fā)盾構(gòu)機(jī)主軸承設(shè)計(jì)分析技術(shù)、大模數(shù)齒圈單齒背冷感應(yīng)淬火技術(shù)等方面取得重大技術(shù)突破，掌握了盾構(gòu)機(jī)主軸承設(shè)計(jì)、檢測(cè)、制造等一系列核心技術(shù)，形成了國(guó)內(nèi)獨(dú)有得材料、熱處理、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，成功給‘洋盾構(gòu)’換上‘河南軸’?！痹摴靖笨偨?jīng)理龐碧濤說(shuō)，下一步，公司將繼續(xù)優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)主軸承得研制水平，提升產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，與中鐵隧道集團(tuán)有限公司共同推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)得“華夏智造”進(jìn)程。