今年可以說是AITO問界這個品牌集中發(fā)力的一年，無論從產(chǎn)品投放還是市場表現(xiàn)來看都展現(xiàn)出了積極的一面。而這其中，問界M5增程混動版的貢獻很高。一方面這是一款沒有里程焦慮的新能源車，另一方面則是其產(chǎn)品力本身就足夠優(yōu)秀，性價比也很高。作為一個駕駛問界M5增程混動版上過賽道，測過能耗，也在極寒天氣測試過的人。我覺得我比較有發(fā)言權，這款車究竟哪里好呢？我結(jié)合全場景體驗給你答案。

續(xù)航優(yōu)秀，純電續(xù)航里程長

問界M5增程混動我們之前拿車進行了深度的能耗測試，包括了純電續(xù)航和虧電油耗測試。我們測試的是四驅(qū)性能版，我直接說測試結(jié)論吧。

在純電模式下，搭載有40kWh電池的AITO問界M5四驅(qū)性能版共跑了184.7公里。相比理想ONE（實測156.4公里）和嵐圖FREE（實測114.8公里）都要高了不少。

除了“純電續(xù)航測試”以外，我們還測試了該車的“市區(qū)中低速虧電油耗”以及“100km/h左右時速的高速虧電油耗”。最后得到的結(jié)論就是這款車是非常省油的。

冬季用車體驗

問界M5增程混動的冬季極寒表現(xiàn)實際上相比于燃油車還有著更好的優(yōu)勢。尤其是在冬季冷啟動方面，車輛所搭載的PTC空調(diào)結(jié)合增程器制熱能夠達到雙重升溫的作用。此外，它還擁有遠程遙控啟動車輛的功能，這在極寒天氣隔夜啟動車輛有著先天優(yōu)勢，也是燃油車所不具備的特點。

而相比于純電動車，正因為它擁有增程器，在增程器達到既定工作溫度后，雙重制熱可以讓車輛實現(xiàn)無里程焦慮，不用擔心電池的電耗消耗過快。

在駕駛過程中，問界M5增程混動先進的DE-i平臺提供有出色的駕駛解決方案。增程器不光可以給電池充電，同時它還可以帶動電機來驅(qū)動車輪。從而實現(xiàn)降低電池消耗的作用。這也是問界M5增程混動十分適應極寒氣候條件的原因。

再有就是這些極寒氣候常常會伴有雨雪天氣的發(fā)生，問界M5增程混動所提供的電四驅(qū)系統(tǒng)可以提供車輛更加穩(wěn)健的駕駛感受。遇到一些15度或者20度這類的陡坡，問界M5應對起來都非常輕松。

車輛操控體驗

問界M5增程混動在激烈駕駛時也擁有不錯的操控性能，這和車輛所擁有的較高底盤規(guī)格有關。都說下限看硬件，上限看調(diào)校。這句話放在這臺車上非常的得體。

車輛的底盤采用了大量的鋁合金材料，從而降低了簧下質(zhì)量，讓操控性提升了一個檔次。車輛整體的轉(zhuǎn)向質(zhì)感一流，輕重適中，在轉(zhuǎn)向時有著很精準的指向性，給人留下深刻印象。

如果是冰雪或者非鋪裝路段，那么問界M5則有著很好的操控靈活性，尤其是四驅(qū)版的車型可以在提供穩(wěn)定抓地力的同時賦予車輛更大的駕駛樂趣。

但它的駕駛特性實際上還是穩(wěn)定安全至上，一旦動作有發(fā)生危險的可能，車輛的穩(wěn)定系統(tǒng)就會快速介入。即便是我們一開始就關閉了穩(wěn)定系統(tǒng)，較大幅度的轉(zhuǎn)向過度時，車輛也會給予一定的制動，從而幫助車輛快速穩(wěn)定下來。

編輯點評：

希望我們的這一份詳細的全場景用車報告可以解決您的購車問題。總結(jié)而言，這款車在能耗、純電續(xù)航、操控表現(xiàn)以及極寒狀態(tài)下的體驗都很出色，尤其是在新能源領域，同時做到了性能出色，又無里程焦慮。值得推薦給大家。