IIHS于2012年在美國首次引入25%偏置碰撞，參與評測的豐田RAV4獲得“P”評級(較差)，隨后美規(guī)RAV4加入駕駛員側碰撞吸能件，以提升安全標準。然而，在2016年IIHS的25%偏置碰撞突擊測試中，2015款RAV4正、副駕駛側得出“G”和“P”兩種截然不同的結果(副駕駛未做改進)， RAV4也因此被戲稱為“老婆殺手”。
中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，車企應在保證安全的基礎上，把握車輛相關成本，而不是為了降低售價放棄安全，“我相信任何一個真正把品牌樹立起來的企業(yè)都不會這么做。”許海東表示，在批量生產制造過程中，企業(yè)必須嚴格遵守ISO9001標準認證體系和TS16949認證標準，并建立一套完備的質量體系，確保給消費者提供安全可靠的產品。
因為一個碰撞測試結果的公布，上汽大眾帕薩特在歲末年初之際徹底“火”了：屢屢奪得國內中高級轎車市場銷量第一的帕薩特，居然在25%偏置碰撞中拿到一個P(較差)的評分。這一“稀爛”的成績，與大眾品牌過往的良好口碑形成巨大反差。有網友的“炸鍋”、有公眾的不解、有專業(yè)人士的疑惑，當然也有對第三方機構和評測結果的質疑....。。但唯獨沒有“事主”——上汽大眾的回應。
通過對經銷商、二手車商、保險公司、第三方機構，以及汽車工程技術人員的采訪，經濟日報-中國經濟網希望能夠全面探尋帕薩特“碰撞事件”的前因后果，特別是對市場和消費者會有怎樣的影響。今天，我們推出在碰撞試驗演進過程中的一個“趣事”，即豐田RAV4在偏置碰撞中起起伏伏的成績，來看一下面對不斷加嚴的測試標準，汽車企業(yè)是如何提高成績的。
“安全性是最大的問題，這次測試之后，帕薩特的二手車殘值一定會有影響，駕駛者知道了車輛存在的問題，參考‘墨菲定律’會有心理壓力，買了以后再后悔就來不及了”、“開車時至少要配個頭盔”、“中保研出了‘帕薩特事件’，現(xiàn)在后悔的不得了”……隨著帕薩特“碰撞門”事件的發(fā)酵，消費者紛紛對帕薩特乃至上汽大眾車輛的安全性發(fā)出質疑。
網友質疑帕薩特
去年年底，上汽大眾全新一代帕薩特在中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)正面25%偏置碰撞中拿到了最差的“P(較差)”評價，并在41款已測車型中分數(shù)墊底。反觀同為B級車的天籟、凱美瑞和亞洲龍均獲得“G(優(yōu)秀)”評價，由此帕薩特成為眾矢之的。
有業(yè)內不具姓名的工程技術人員直言，“為了應對C-IASI的測試標準，日系車明顯是提前做了準備，因為一款車從模具開發(fā)、試驗到最終量產，至少需要兩三年的周期”。
事實上，IIHS于2012年在美國首次引入25%偏置碰撞，參與評測的豐田RAV4也只拿到“P”的評級。隨后，美規(guī)RAV4加入駕駛員側碰撞吸能件。然而，在2016年IIHS的25%偏置碰撞突擊測試中，2015款RAV4正、副駕駛側得出“G”和“P”兩種截然不同的結果， RAV4也被戲稱為“老婆殺手”(此后，RAV4也對副駕安全做了再次改進)。
豐田RAV4左右駕駛艙對比
日系品牌一向秉持精益生產、節(jié)約成本“擰干毛巾”的理念，這也導致其在配置的投入上有所保留。美版RAV4在一次次的“應試”中被動提升安全配置，也暴露出日系品牌因控制成本而忽略安全的事實。
在不少汽車工程專家看來，“無論是C-IASI，還是C-NCAP，其實都是車企的一次‘應試’，只不過兩家機構考核的側重點有所區(qū)別”。據(jù)了解，C-NCAP在選擇測試車型時，一般是市場銷量最大款型；而C-IASI所測試的B級車均為最低或次低配置。
帕薩特正面25%偏置碰撞后
C-NCAP方面表示，車企綜合考慮成本、市場等因素，適當“平衡”一些配置本來無可厚非，但只有保證安全底線的基本安全配置不可少，質量不能低，才是汽車安全的第一要素。
中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，車企應在保證安全的基礎上，把握車輛相關成本，而不是為了降低售價放棄安全，“我相信任何一個真正把品牌樹立起來的企業(yè)都不會這么做。”許海東表示，在批量生產制造過程中，企業(yè)必須嚴格遵守ISO9001標準認證體系和TS16949認證標準，并建立一套完備的質量體系，確保給消費者提供安全可靠的產品。
車企發(fā)展過程中，伴隨知名度的提升，在成本壓力或組織機構成長過快之下，可能存在一步步降低產品標準的情況，日系品牌就是前車之鑒。2010年，豐田汽車以842萬輛的成績占據(jù)全球汽車銷量榜的首位。同年，豐田因腳墊、油門踏板、制動系統(tǒng)三大問題，在美國召回850萬輛汽車。其中，有大約7.5萬輛國產合資車型——RAV4因“踏板門”被召回。
當時，豐田汽車公司社長豐田章男在道歉中坦言，“我們企業(yè)的發(fā)展速度過快，員工和組織機構的成長和發(fā)展并沒有跟上，才導致了這么多問題的出現(xiàn)。我們是這樣理解的，并且正在深刻地反省”，并提出包括成立全球質量特別委員會、 加強技術實地調查，以及培養(yǎng)人才等三條改進措施。
豐田章男就“踏板門”致歉
隨著國內汽車市場持續(xù)“寒冬”，車企的“價格戰(zhàn)”四起，汽車制造業(yè)利潤也出現(xiàn)下降。國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年前3個季度，國內汽車制造業(yè)利潤為3734.6億元，同比下降16.6%；預計全年利潤跌破6000億元，創(chuàng)近四年來新低。上汽大眾同樣面臨壓力，旗下朗逸優(yōu)惠曾高達3萬元以上，此前價格堅挺的帕薩特現(xiàn)在也有3.7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。
美版帕薩特測試結果
“任何企業(yè)首先應該考慮的都是產業(yè)，如果因為短期利潤而毀壞了品牌，根本上是對品牌的誤解。”許海東表示，品牌的打造需要花費大量的金錢和精力，如果一個品牌想做的長遠，不應只圖一時利潤的短視行為。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)
