在豪華中級車里，奔馳C-Class在這個級別中是最成功的車型，也是戴姆勒迄今為止推出的最成功的車型之一。
自1982年梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)推出190(W201)以來，奔馳C-Class轎車的總銷量已超過1,000萬輛。
外媒繪制的W206代C-Class假想圖
而考慮購買奔馳C-Class的消費者永遠也繞不開一個話題，那就是一線豪華品牌的中級車到底應該選哪一臺？
這時品牌的定位就給了人們很好的答案，比如奔馳偏向于豪華、舒適；寶馬偏向于運動、操控；而奧迪則更加科技、智能。
德國AMS雜志繪制的W206假想圖
很顯然，很多人都選擇了豪華、舒適的奔馳C-Class，2019年乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然寶馬5系奪得了豪華轎車的銷量冠軍（161589臺），但在豪華品牌中級車里，奔馳C-Class（159180臺）力壓寶馬3系（110156臺）和奧迪A4L奪得冠軍。
雖然數(shù)字看起來很美好，但要知道寶馬3系剛完成了換代，而奧迪A4L的中期改款也即將上市，而奔馳也知道當寶馬3系豐富產(chǎn)品線、奧迪A4L推出中期改款車型后勢必會對中-級車的霸主地位發(fā)起進攻。
W206測試諜照
海外媒體就披露了全新一代奔馳C-Class在瑞典測試的諜照。
倒三角大燈將成為奔馳的“標志”
作為全新一代的車型，奔馳C-Class必將會做一次大刀闊斧的改進。而就在前幾天，外媒還公布了中期改款的奔馳E-Class的諜照（詳見《卸掉偽裝的“中期改款”，奔馳E級新車發(fā)布在即》）。
在家族化設(shè)計的當下，全新一代奔馳C-Class尤其是車燈有著非常明顯的變化，這種倒三角的設(shè)計這在此前推出的奔馳全新一代CLS-Class、A-Class上就已經(jīng)看出雛形。
而這樣的設(shè)計放在尤其被稱為最美轎跑車的CLS上，就受到了來自外界普遍的質(zhì)疑聲，隨后的A級也采用了類似的設(shè)計，或許這將成為奔馳的一種“標志”吧。
同樣改變的還有尾燈，在看過改款奔馳E-Class的那套尾燈后，你應該會猜得八九不離十，那就是采用了橫向的尾燈來代替現(xiàn)在所用的垂直排列布局式的尾燈。
此前曝光的全新S-Class內(nèi)飾
C-Class的新內(nèi)飾
至于美與丑，我還是持有保留意見，或許時間能慢慢改變?nèi)藗兊膶徝烙^吧。
另外一點是內(nèi)飾系統(tǒng)，會和之前曝光的全新一代S-Class保持一致性，尤其是數(shù)字化駕駛艙的模式基本進化為兩塊液晶屏幕，尤其是中控屏幕的尺寸加大，功能相比之前的MBUX也會更多。
V8的AMG將告別歷史舞臺
在動力的選擇上，奔馳依舊會走小排量+電氣化的路線，當然這也是全球汽車發(fā)展的趨勢。
1.5T+48V輕混系統(tǒng)是主力推薦車型，并且提供高低功率，雖然具體數(shù)據(jù)并沒有透露，但或?qū)⒉粫陀?84Ps（目前在售的C260L）。
但讓人比較震驚的還在更高一級別的C63 AMG身上，有消息稱全新A45的那臺M139的2.0T四缸發(fā)動機將裝配其身上，并組成插電混動系統(tǒng)來取代現(xiàn)有的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機。
這套動力系統(tǒng)將輸出不低于416Ps的最大馬力和500Nm的最大扭矩。
而這樣的改變，對于喜歡大排量發(fā)動機的愛好者和消費者來說會比較“不友好”。
代號W206的全新一代奔馳C級將基于最新的MRA平臺打造，這個平臺最大的優(yōu)勢就是兼容除燃油版車型外包括插電式混合動力及輕度混合動力的車型，可以說兼容程度足夠高。
外媒繪制的W206假想圖
而懸架方面，根據(jù)提供的信息來看，全新一代奔馳C級有望重啟W190的前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。
全新一代奔馳C級，我們要等到巴黎車展上才會一睹真容。至于進入國內(nèi)，或許要等到2021年了。
奔馳C-Class的迭代歷史
梅賽德斯-奔馳190E
1982年，奔馳耗資6億英鎊打造的奔馳190（W201）與眾人見面，當時擁有輕量化、低風阻、預緊式安全帶、借鑒S-Class的設(shè)計等亮點的車型9年間共生產(chǎn)了近188萬臺，也為之后奔馳C-Class打下了殷實的基礎(chǔ)。
1993年第一代奔馳C-Class（W202）正式推出，奔馳C-Class依舊傳承了S-Class的設(shè)計標準，并且還采用了與S-Class相同的前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)（只是在調(diào)校、尺寸上有所不同）。
并且后續(xù)推出了旅行版、電動版和AMG版本的車型。直到2001年停產(chǎn)時，共生產(chǎn)了160萬輛。
W203的“花生燈”是顯著特征
2000年第二代奔馳C-Class推出時，第一代奔馳C-Class旅行車還在生產(chǎn)，這也是為了應對競爭激烈的緊湊-Class轎車市場而做的市場策略的變化。
“花生”大燈的造型一下子讓奔馳C-Class變得更加年輕，而推出Sportcoupe雙門轎跑之后，也“搶奪”了很大一部分市場。
上市三年的時間，這一代奔馳C-Class就交出了全球銷量70萬臺的成績單。
W204代C-Class
2007年第三代奔馳C-Class W204的推出相信很多讀者都不會陌生，11月份以進口的形式進入中國，次年就在北京進行了國產(chǎn)。
之后C-Class旅行版、C-ClassCoupe和C63 AMG就在中國以進口的形式正式銷售。
現(xiàn)款W205代C-Class
2014年，目前正在銷售的W205的奔馳C-Class正式上市，它的推出也再一次被稱為“小一號的S-Class”，首次采用了懷擋的形式，同時加入了加長版的隊伍中。
