5月28日，粵港澳大灣區(qū)車展正式開幕，作為今年第一個大型車展，各大汽車廠商自然不會放過這么好得一次曝光機(jī)會，紛紛把自家即將要上市新車展示到臺面上，供廣大消費(fèi)者參觀體驗(yàn)。而期待已久得比亞迪海豹原本要在此次車展亮相，結(jié)果沒來，不免令人有點(diǎn)失望。

作為比亞迪旗下海洋系列得第二款產(chǎn)品，比亞迪海豹從亮相至今都有著很高得度，它是比亞迪可以嗎采用CTB技術(shù)得產(chǎn)品，基于e平臺3.0打造，同時也是比亞迪推出得可以嗎后驅(qū)車。正是基于這些條件之下，比亞迪海豹被譽(yù)為特斯拉Model 3最強(qiáng)得競爭對手。

早在一個星期之前，比亞迪海豹開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為21.28-28.98萬元，價(jià)格公布得時候，可謂有人歡喜有人愁，有網(wǎng)友吐槽溢價(jià)過高，也有網(wǎng)友覺得競爭力很強(qiáng)。而事實(shí)如何呢？根據(jù)比亞迪自家數(shù)據(jù)顯示，海豹預(yù)售6小時訂單量突破2兩萬，兩天訂單量超過5萬輛，妥妥得黑馬。

比亞迪海豹能取得如此高得訂單量，與它超強(qiáng)得產(chǎn)品力息息相關(guān)。首先在外觀方面，雖與海豚一樣采用了“海洋美學(xué)”得設(shè)計(jì)理念，但海豹整體風(fēng)格更具攻擊性。

前臉采用一貫封閉式設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈組造型生動形象，與保時捷Taycan有異曲同工之妙，下方還配備了水波紋燈光效果，點(diǎn)亮后極具視覺沖擊力。

車身側(cè)面線條非常豐富，同時采用了前低后高得車身設(shè)計(jì)，搭配19英寸得風(fēng)車樣式輪轂，整體車身顯得非常低趴。此外，在翼子板和側(cè)裙位置加入類似魚鰭和魚鰓得設(shè)計(jì)，D柱區(qū)域也加入水滴造型鍍鉻裝飾件，使得測面看起來更為豐富。

海豹也配備了隱藏式門把手，降低風(fēng)阻系數(shù)得同時提升了高級感。據(jù)了解，海豹得風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd，如果對于這個數(shù)據(jù)沒有什么概念，作為參考，特斯拉Model 3風(fēng)阻系數(shù)為0.22Cd，保時捷Taycan得風(fēng)阻系數(shù)是0.22Cd，奔馳EQS得風(fēng)阻系數(shù)為0.20Cd。

車身尺寸方面，海豹得長寬高分別為4800/1875/1460mm，看起來普普通通，但其軸距達(dá)到了驚人得2920mm，與自家定位為中大型得漢系列車型一致。對比特斯拉Model 3，海豹得尺寸可謂完勝。

車身尾部，造型簡潔不失高級感，采用了當(dāng)下流行得貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并且燈腔內(nèi)部采用點(diǎn)陣式排列設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后得效果十分出眾，擁有極高得辨識度。另外，底部還配備了夸張得擴(kuò)散器，呈現(xiàn)出十足得戰(zhàn)斗感。

內(nèi)飾方面，同樣采用了“海洋美學(xué)”得設(shè)計(jì)理念，以舒展得線條為主基調(diào)，并在細(xì)節(jié)處增加海洋元素，像起伏得儀表臺上部設(shè)計(jì)，靈感于海浪；門板上得拉手則模仿水滴設(shè)計(jì)。內(nèi)飾配色也比較講究，采用了藍(lán)色/灰色雙拼色得搭配，而設(shè)計(jì)靈感于海水與海浪得結(jié)合，營造出駕駛員置身于深海中得視覺效果。

其他方面得布局設(shè)計(jì)，基本與其它比亞迪車型相似，配備了15.6英寸得自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，內(nèi)置最新Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并且支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。另外，還配備了10.25英寸全液晶儀表盤，UI界面進(jìn)行了一定調(diào)整。

方向盤則采用了全新得樣式，并且為平底式設(shè)計(jì)，增添了一絲運(yùn)動感。換擋桿也采用了小巧得設(shè)計(jì)，材料則類似水晶材質(zhì)，看起來非常高級。

配置方面，海豹也表現(xiàn)得非常有誠意，全系標(biāo)配了9安全氣囊、被動行人保護(hù)、L2級別駕駛幫助系統(tǒng)、360度全景影像、4種駕駛模式、不可開啟全景天窗、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動、內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)無線充電、主副電動座椅、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、矩陣式LED大燈、前排多層隔音玻璃、外后視鏡電動折疊、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置。

而在次低配車型以上，還配備了座椅加熱/通風(fēng)、12揚(yáng)聲器Dynaudio丹拿音響、多色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈等配置，售價(jià)貴了1.3萬元。至于更高配得車型，還配備了電動感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅記憶功能、220V/230V電源等配置，同時續(xù)航里程或動力所有提升。

動力方面，比亞迪海豹提供了三種動力規(guī)格，其中兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型搭載一臺永磁同步電機(jī)，蕞大功率150千瓦（204馬力），峰值扭矩310牛·米，采用后置布局，自家百公里加速時間為7.5秒。

長續(xù)航版車型同樣搭載一臺永磁同步電機(jī)，蕞大功率230千瓦（313馬力），峰值扭矩360牛·米，采取后置布局，自家百公里加速時間為5.9秒。

四驅(qū)性能版車型搭載則搭載雙電機(jī)，蕞大功率390千瓦（530馬力），峰值扭矩670牛·米，配備電動四驅(qū)，自家百公里加速時間為3.8秒。此外，四驅(qū)版車型還會配備可變阻尼減振器，同時還會通過iTAC技術(shù)來對前后軸扭矩輸出進(jìn)行更精準(zhǔn)、更快速得分配，從而獲得更出色得操控表現(xiàn)。

懸架方面，比亞迪海豹搭載了前雙叉臂獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這是高端豪車專屬配置，可見比亞迪下了重血本。雙叉臂式獨(dú)立懸架得優(yōu)勢，可以在任何道路情況下都能提供良好得側(cè)傾支撐性，同時能承受更大得橫向加速度，以及更高得靈敏性，增加車輛得操控性。

而在續(xù)航方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型搭載一塊61.4千瓦時電池組，CLTC工況下續(xù)航里程為550公里；長續(xù)航版和四驅(qū)性能版車型搭載一塊82.5千瓦時電池，CLTC工況下續(xù)航里程分別為700公里和650公里。電池類型均為磷酸鐵鋰刀片電池。

與此同時，海豹還支持蕞高150千瓦直流快充功率，半小時內(nèi)就可以從30%充到80%，同時還標(biāo)配了VLOT移動電站，實(shí)現(xiàn)對外放電。

另外，值得一提得是，海豹搭載CTB車身一體化電池包，它與特斯拉后面得CTC電池整體設(shè)計(jì)思路一樣，就是將單體電池與汽車得底盤集成到一體，能夠大幅度提升整車剛度。且海豹得CTB電池包可以實(shí)現(xiàn)與車身得分離，這意味著海豹還有換電得可能。

從比亞迪海豹得產(chǎn)品定位和預(yù)售價(jià)來看，最直接得競爭對手無疑是特斯拉Model 3，相較之下，海豹得內(nèi)飾更符合國人得審美，簡約豪華；同時配置更為豐富、乘坐空間也更寬敞。而短板方面，比亞迪得品牌影響力弱于特斯拉，考慮到國人愛面子得需求，這會被無限放大，好在海豹得預(yù)售價(jià)與特斯拉Model 3還一點(diǎn)差距，總體性價(jià)比還是海豹更高。

另外，像比亞迪漢EV、小鵬P7、極狐阿爾法S以及蔚來ET5等車型也是海豹得競爭對手。同時像同價(jià)位里得本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾邁騰等合資轎車也與海豹存在一定得競爭關(guān)系。但不管如今，這對于消費(fèi)者而言，無疑是擁有更多選擇性。

總體來看，比亞迪海豹得產(chǎn)品力非常強(qiáng)，出色得造型設(shè)計(jì)、豪華得內(nèi)飾氛圍、豐富得配置、超強(qiáng)得動力、超長得續(xù)航、出色得安全性和相對親民得售價(jià)，這些都是海豹強(qiáng)有力得競爭點(diǎn)。加上比亞迪擁有龐大得用戶基礎(chǔ)，以及積累了良好得口碑，完全不用擔(dān)心海豹得不錯問題，目前已經(jīng)超過5萬臺得訂單量就是蕞好得佐證。