在如今的汽車市場中，純電車占據(jù)了不少的份額，其中由于用戶需求的變化和國情用車情況，純電車也比剛進(jìn)入市場時的口碑要好，不少成本低、動力反饋明顯、配置豐富等優(yōu)點被消費(fèi)者口口相傳，但是關(guān)于續(xù)航問題消費(fèi)者還是存在一定的擔(dān)憂，因為純電車?yán)m(xù)航水分大的話，想在冬天走個小長途，弄不好就把自己丟在半路上了，但看了第三方平臺對熱門電車的續(xù)航測試之后，我覺得有些電車還是挺靠譜的，拿國產(chǎn)的幾何M6來說。

前不久，第三方平臺在北京舉辦了一場關(guān)于主流新能源車型的續(xù)航冬測。其中，在純電組的低溫續(xù)航測試中，幾何M6以80.3%的冬季實測續(xù)航達(dá)成率，成為前三席位中的唯一國產(chǎn)選手，第一二名分別是保時捷Taycan、寶馬i3。

據(jù)了解，幾何M6參與此次續(xù)航冬測的車型是580km續(xù)航版本的2022款 580 新趣型，在環(huán)境溫度8°C-10°C的環(huán)境下，最終實測續(xù)航里程為465.6km。站在咱們消費(fèi)者的角度來看，在有了一個幾乎是最真實的續(xù)航水平之后，我們自然也就能以這一數(shù)據(jù)作為參考，再去衡量自己的用車需求，看看它是否能夠滿足。

像幾何M6這一出色的冬季實測續(xù)航達(dá)成率，個人覺得，只要沒有那種經(jīng)常出差，且單邊通勤距離超500km的長途需求，那它大概率不會讓你冬季焦慮續(xù)航。當(dāng)我們節(jié)假日自駕出行，那更高的續(xù)航達(dá)成率也會減少被丟在半路上的幾率。

倘或是跨市小長途，真實續(xù)航更多的電車還能給大家?guī)砀嗟穆肪€選擇。例如，節(jié)假日的主流高速公路基本都會擁堵，這時候，只有咱們電車車主的續(xù)航足夠，也同樣能選擇充電樁鋪設(shè)不完善的國道/省道來告別擁堵。這樣的話，除了通勤效率能大大增加，車內(nèi)人員的駕乘體驗也會提升不少。

同樣的測試條件，同級別的歐拉好貓，這次斬獲的成績卻不太理想。參與測試的歐拉好貓，官宣續(xù)航也有501km，數(shù)據(jù)不錯，但在同工況、同環(huán)境溫度的測試條件下，歐拉好貓續(xù)航達(dá)成率僅為69.4%，實測續(xù)航公里數(shù)只有347.6km。顯然，在北京冬季環(huán)境下，幾何M6的續(xù)航更真實，日常出行也能跑得更遠(yuǎn)，同等條件下的充電頻次也會更少一些。

其實不僅真實續(xù)航差距大，幾何M6的智駕輔助和智能座艙也要更好一些。首先，在兩車都有L2級駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，幾何M6還有APA全場景自動泊車、540度倒車影像/透明底盤，不僅泊車方式豐富多樣，而且輔助影像還能應(yīng)付更多極端路況，幫助車主查看底盤障礙物，防止車輛托底，以上提及的輔助功能，即使是歐拉好貓的最高配置也是沒有。其次，幾何M6配備華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，點擊屏幕觸屏后，響應(yīng)迅速，幾乎無任何延遲，翻頁過程中，動畫效果柔順，可以做到類似手機(jī)的效果，無論軟件生態(tài)還是用起來的順手程度；還可以通過“小何同學(xué)”或者自定義喚醒詞來喚醒，同時擁有90秒長聆聽免喚醒的功能，減少用戶重復(fù)喚醒的麻煩。并且是華為手機(jī)用戶的話，可以說操作幾何M6能真正實現(xiàn)車機(jī)手機(jī)無障礙了。

總而言之，大家選擇純電車型，不妨參考第三方平臺的實測內(nèi)容，尤其是核心項目的續(xù)航測試，冬天續(xù)航是不是“紙老虎”，一測便知。正如這次測試，如果不是實測數(shù)據(jù)顯示，幾何M6冬季續(xù)航達(dá)成率達(dá)到80.3%，可能很多人還不知道20萬內(nèi)還有一款續(xù)航“黑馬”車型。而這款車其他方面，比如智能科技、智能座艙，它的表現(xiàn)也還不錯，所以有這方面需求的車友，幾何M6值得考慮。