隨著新能源汽車在消費者心中的接受度逐漸增高，以至于現(xiàn)在大部分消費者在選車的時候往往會將純電車型作為首選目標，主要原因有兩點，一方面是在同等價位的前提下，選擇油車所能獲得的配置相對來說要低于純電車型，另一方面，對于工薪階層而言，買車主要用于上下班代步，就目前的交通擁堵情況來看，純電車型的用車成本顯然是遠低于油車的。所以當我們有15萬左右預(yù)算時，面對市場中熱度較高的幾何G6與秦 PLUS EV該如何選擇呢？
（幾何G6）
（秦PLUS EV）
價格方面，幾何G6的官方指導(dǎo)價為14.98-18.98萬元，秦PLUS EV的指導(dǎo)價為14.18-18.08萬元，為了公平起見，我們選擇了秦PLUS EV的入門版本2021款 400KM 豪華型（指導(dǎo)價：14.18萬），幾何G6也選取了入門版本2022款 480新智版（指導(dǎo)價：14.98萬），因為這款車型具有一定的終端優(yōu)惠，從懂車帝車友圈了解到這個版本的裸車價可以下探至14.48萬，與前者差距不大。下面我們將對兩款車型進行一個詳細的對比。（以下將簡稱為幾何G6和秦PLUS EV）
（幾何G6）
外觀方面，幾何G6的車頭和大部分純電車型一樣采取了封閉式格柵設(shè)計，兩側(cè)斜向上的大燈中間由一條可發(fā)光燈帶相連，配合兩側(cè)經(jīng)過黑化處理的進氣口，看上去具有不弱的攻擊性。
（幾何G6）
來到側(cè)面，幾何G6的車身經(jīng)過平整化處理，只有車門下方一條腰線由下而上一直延伸至車尾部分，以此來分散氣流，配合隱藏式的門把手，能為降低風(fēng)阻起到不小的作用。在車輛尾部，幾何G6運用了比較常見的貫穿式尾燈，配合微微翹起的鴨尾設(shè)計，展現(xiàn)出不弱的動感氣息。
（秦PLUS EV）
秦PLUS EV 雖然采用的是家族式外觀設(shè)計，但是放在當下依舊不會過時，兩側(cè)LED大燈中間由一條粗壯啞光色飾板相連，上面的漢字“秦”讓你一看見它就會知曉其身份，下方兩側(cè)的進氣口雖然沒有采用橫平豎直的線條勾勒來凸顯犀利感，但是柔和的線面與鍍鉻飾條的加入也讓整車精致感有所提升。
（秦PLUS EV）
車身側(cè)面，秦PLUS EV沒有采用過多元素修飾，整體比較圓潤飽滿，在尾部，貫穿式的尾燈依舊沒有缺席，在拉伸視覺寬度的同時也讓它在夜晚的辨識度得到提升。
（幾何G6）
內(nèi)飾部分，幾何G6的中控臺采用對稱式布局，臺面上比較簡潔，在上面幾乎看不見實體按鍵，絕大多數(shù)功能都通過10.2英寸的液晶儀表盤和14.6英寸的中控屏來實現(xiàn)，除此之外，它們還將承擔(dān)起營造科技感氛圍的重任。
（秦PLUS EV）
雖然秦PLUS EV采用的是家族化設(shè)計，但是大尺寸的烤漆飾板以及大量啞光色飾件的加入會讓車內(nèi)的檔次感得到提升，當然，它的大部分功能也是通過10.1英寸的中控屏來實現(xiàn)，和幾何G6不同的是，它的方向盤前方只有一個小尺寸的屏幕來顯示續(xù)航等簡易行車信息。
（秦PLUS EV）
（幾何G6）
智能體驗方面，秦PLUS EV搭載了比亞迪的Dilink車載系統(tǒng)，幾何G6搭載了華為的鴻蒙系統(tǒng)，從功能方面來看，兩款車的差距并不大，都支持GPS導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制系統(tǒng)、4G網(wǎng)絡(luò)以及OTA升級等等，實際體驗來看，由于兩臺車都是新車，所以車機使用起來的流暢度是完全沒有任何問題的，不過幾何G6搭載的鴻蒙系統(tǒng)，整體使用的邏輯上對我個人而言，要友好一些。
其他配置方面，雖然兩款車型價格相當，但是從配置表現(xiàn)來看，兩款車型還是存在一些差別，首先后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動、遠程啟動、手機APP遠程控制等功能在兩款車型上都得到了體現(xiàn)，在這基礎(chǔ)上，秦PLUS EV還具備無鑰匙進入、遙控移動車輛、手機無線充電、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)和K歌功能；而幾何G6擁有包含車道偏離預(yù)警和前方碰撞預(yù)警的主動安全系統(tǒng)、主動剎車、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標識識別、自適應(yīng)巡航、全速自適應(yīng)巡航、L2級智能駕駛輔助等功能。
（秦PLUS EV）
（幾何G6）
空間方面，兩款車同為緊湊級轎車，其中秦PLUS EV的長寬高為4765x1837x1515mm，軸距為2718mm，幾何G6的長寬高為4752x1804x1503mm，軸距為2700mm，從尺寸數(shù)據(jù)來看，均達到了同級別主流水準，足以滿足日常用車對空間的需求。
（秦PLUS EV）
（幾何G6）
動力方面，秦PLUS EV和幾何G6都采用前置單電機的布局，其中秦PLUS EV能提供100kW的最大功率和180N·m的最大扭矩，官方0—50Km/h加速時間為5.5秒，支持130km/h的最高車速；而幾何G6能提供150kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，讓車輛能在6.9秒內(nèi)破百，支持150km/h的最高車速。
（秦PLUS EV）
（幾何G6）
續(xù)航方面，秦PLUS EV在電池容量為47.5kWh磷酸鐵鋰電池的支持下能提供400km的純電續(xù)航里程，當然，比亞迪獨有的刀片電池技術(shù)也運用在其中，電池的穩(wěn)定性和安全性有保障。只不過目前該車的能量回收系統(tǒng)采用的是機械控制系統(tǒng)和機械信號傳輸，反應(yīng)并不是特別靈敏，剎車時的拖拽感稍強；幾何G6的電池容量為53kWh，采用的是三元鋰電池，能提供480km的純電續(xù)航里程，在電池安全方面，幾何G6也有一套智能系統(tǒng)對電池狀態(tài)進行全天候主動電池檢測，而它的能量回收系統(tǒng)采用集成式線控，電信號傳輸，反應(yīng)速度和精度會略勝一籌。
（秦PLUS EV）
（幾何G6）
總結(jié)：外觀和內(nèi)飾設(shè)計方面就不用多說了，看個人喜好，在配置方面，兩款車算的上是旗鼓相當，秦PLUS EV擁有更多舒適性方面的配置，而幾何G6擁有更多智能駕駛輔助方面的配置，這對于在日常行車過程中減少事故發(fā)生率起到了很大的作用，實用性更強，并且?guī)缀蜧6還具備更強的加速能力和更遠的續(xù)航能力，所以在價格相當?shù)那闆r下，我更傾向選擇幾何G6這款車型。
