這是個很好理解的名詞吧，可是總會有些車輛在高速路上龜速行駛，這是為什么呢？原因其實很簡單，有些車輛是為了省油、有些車型限速低、有些司機(jī)認(rèn)為低速駕駛更安全，這三個因素中只有“車型限速”是客觀因素。

比如被視為乘用車型的皮卡實際屬于貨車，最高限速100km/h，此類車的司機(jī)就要懂得如何選擇正確的行車道；雙車道一定要靠右側(cè)、多車道要靠中間或右側(cè)，因為左側(cè)車道還是“快銷車”。車型分類對應(yīng)了限速標(biāo)準(zhǔn)，小微型載客車的最高限速為120km/h，對應(yīng)的就是最低限速110km/h的左側(cè)車道；多車道的中間車道最低限速90km/h，右側(cè)車道最低限速60km/h，雙車道的左側(cè)車道最低限速100km/h，這是個很多司機(jī)都不了解的、重要的知識點。

（低速最低限速20%以內(nèi)可記錄、不處罰， 超過20%可記三分并處200元處罰）

主觀因素1-為了省油

在高速公路上龜速行駛當(dāng)然是為了省油，從技術(shù)角度分析也確實能省油；在變速箱傳動比不變的時候，車速越高則發(fā)動機(jī)運行轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)速越高單位時間內(nèi)的耗油量就會越大，所以想要節(jié)油就得降低車速，但是想要以低速方式節(jié)油就不應(yīng)該駛?cè)敫咚俟贰?/p>

只是有沒有發(fā)現(xiàn)一個很矛盾的情況，似乎習(xí)慣于龜速行駛的車輛大都是些小排量的、自然吸氣動力的“節(jié)油車”？

本就油耗很低的車還要以低車速行駛，這就有些難以理解了吧；其實這一點都不難理解，高速行駛油耗能低一些的車輛，往往都是中大排量的性能車，至少也得是≥1.5T（渦輪增壓）的緊湊級或小型車，真正的中小排量自然吸氣（以下簡稱NA）在高速通勤時的油耗并不低。

實現(xiàn)高車速需要“大馬力”，馬力＝扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549×1.36。

內(nèi)燃機(jī)是排量越大扭矩越大，以渦輪增壓方式進(jìn)氣的內(nèi)燃機(jī)的扭矩要比同排量NA大得多！比如3.0L-V6 NA會有300N·m左右的最大扭矩，2.0L-L4就只有200N·m左右；而2.0T-L4就能達(dá)到400N·m，1.5T-L4可以達(dá)到300N·m，重點是這些發(fā)動機(jī)的最大扭矩可以在（平均）1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)保持最大值輸出，而NA的最大扭矩往往都是在4000轉(zhuǎn)左右轉(zhuǎn)瞬即逝，也就是在4000轉(zhuǎn)之前扭矩會小得多、4000轉(zhuǎn)之后也會小得多。

高速公路的龜速車輛大多是裝備1.5-2.5L NA的車輛，其中以1.5居多；最大扭矩在代步駕駛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)（1500-4000rpm）會在100-150N·m波動，對應(yīng)的馬力其實是很小的，想要達(dá)到120km/h的速度可能要把轉(zhuǎn)速拉升到3000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間，即便是外行人也會知道這個轉(zhuǎn)速費油，為了省油和降低發(fā)動機(jī)噪音則不得不主動降低轉(zhuǎn)速和車速。

這就是為什么建議如果以高速通勤為主，一定要選擇中大排量發(fā)動機(jī)且為渦輪增壓機(jī)的原因，否則按照標(biāo)準(zhǔn)限速行駛的油耗會相當(dāng)高，發(fā)動機(jī)噪音也會很大。

主觀因素2-低速安全

低速駕駛真的安全嗎？

【參照物】決定了低于其他車輛的行駛速度會不安全！

會選擇高速公路通勤的大部分車輛是在意“時間成本”的，說白了就是都會趕時間，否則為什么要選擇通行成本不低的高速公路呢？那么這些車就會按照120km/h的時速巡航，基于超速10%以內(nèi)不處罰，有些車輛還會130km/h的時速行駛。

假設(shè)100輛車在高速公路上通勤，其中99輛車都以最高時速行駛，剩下的一輛車以90km/h的速度巡航并且走左側(cè)車道；這輛車就要面對“99次被追尾”的風(fēng)險！同時會造成前提車輛被動地變道超車，大量的汽車都要做出相同的操作，過程中就有失控并造成碰撞的可能性。

「讓速不讓道」已經(jīng)是老司機(jī)安全駕駛的潛意識了，也就是在前車違規(guī)低速行駛且后車不具備變道避讓條件的時候，選擇正常剎車減速并直接撞擊前車就是共識；而且這也是能把碰撞損失降低到最低、對后車行車安全最有保證的方式，因為正面追尾只可能讓前車失控，如果急轉(zhuǎn)變道可能造成側(cè)翻從而引起連環(huán)交通事故，所以讓速不讓道是正確的做法，那么在高速公路上龜速行駛還安全嗎？

當(dāng)大量汽車都以正常速度行駛時，這些車就是參照物，低于車流整體時速就會成為“移動路障”，等待的就是被撞擊。

綜上所述，在高速公路上低速行車并不安全，善于龜速行駛的車輛雖然有為了節(jié)油的客觀理由，但這個理由首先違反的道路交通安全法；所以想要節(jié)油就不要駛?cè)敫咚俟?，想要進(jìn)入高速公路就不要在意油耗問題，再換車注意別再選錯即可。

最后再說明一點，在高速公路上經(jīng)常會出現(xiàn)的“幽靈堵車”也是這些龜速車輛造成；由于客貨車的最高限速只是100km/h，部分貨車的最高限速只是80km/h，如果在雙車道的高速路上有一輛時速相同的龜速車在左側(cè)與貨車并行，或以稍微快一些的速度、極慢的超車，這就必然會造成后方車輛無法超越，隨即匯聚成長長的車流。

而車流中如果再有幾臺這種龜速車，車流就會越來越長，幽靈堵車大都不是因為前方道路有交通事故，但這些龜速車也確實是造成交通事故的誘因。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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