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編輯：Isabel、su

【新智元導(dǎo)讀】2021年8月12日下午2時(shí)許，31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車并啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速公路涵江路段發(fā)生交通事故不幸離世，終年31歲。自動(dòng)駕駛再被推上風(fēng)口浪尖，針對(duì)這起事故，蔚來(lái)回復(fù)稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

8月14日，一個(gè)認(rèn)證為「美一好」的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告。

2021年8月12日下午2時(shí)，31歲企業(yè)家林文欽（昵稱「萌劍客」）駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世。

他是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人。

蔚來(lái)品牌部人士對(duì)此回復(fù)稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

昨日晚間，蔚來(lái)汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波在蔚來(lái) App 中發(fā)文回應(yīng)：

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也表示沉痛哀悼。

自動(dòng)駕駛，是「黑科技」還是「殺人魔」？

根據(jù)網(wǎng)傳事故圖，事故的經(jīng)過(guò)是這樣的：

林文欽駕駛的蔚來(lái)ES8先撞上了路邊的錐形桶，隨后撞倒了一輛工程車。

工程車因此側(cè)翻，ES8損毀嚴(yán)重。

路邊的錐形桶、被撞倒的工程車和事故車蔚來(lái)ES8

林文欽的朋友鄭先生推測(cè)，事故發(fā)生的原因可能是林文欽駕駛的ES8在開(kāi)啟NOP功能時(shí)，未能成功識(shí)別高速公路上的工程車，導(dǎo)致直接撞上。

為此，鄭先生還提供了相應(yīng)的駕駛數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生那天的最后駕駛里程為85公里，時(shí)長(zhǎng)為113分鐘。平均車速為45.1公里每小時(shí)，最高速度為114.6公里每小時(shí)。

其中，NP（NIO Pilot，自動(dòng)駕駛輔助）里程72公里，使用時(shí)長(zhǎng)48分鐘；領(lǐng)航輔助里程68公里，時(shí)間44分鐘。

事發(fā)行駛過(guò)程中，存在急加速1次，并未出現(xiàn)急減速的行為。從這些數(shù)據(jù)上來(lái)看，很有可能是蔚來(lái)汽車未識(shí)別到障礙物進(jìn)行減速。

許多業(yè)內(nèi)人士也表示，若事故車處于NOP狀態(tài)，不排除系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到前方出現(xiàn)路障的可能。

不過(guò)該數(shù)據(jù)并未得到蔚來(lái)的官方回應(yīng)。交警也沒(méi)有披露進(jìn)展，事故認(rèn)定書還沒(méi)有出來(lái)。

何為NOP？蔚來(lái)：不是自動(dòng)駕駛

NOP全稱是Navigate on Pilot，是蔚來(lái)去年10月推出的「領(lǐng)航輔助功能」，需要注意的是，這并「不是自動(dòng)駕駛」。

從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)ES8處于L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛層面。

根據(jù)國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）的定義，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別，L4級(jí)以上才可開(kāi)始擺脫人為干預(yù)，行業(yè)也公認(rèn)L4以上才是真正的自動(dòng)駕駛，L4級(jí)以下則被稱為輔助駕駛。

也就是說(shuō)，L2作為輔助駕駛，在法定標(biāo)準(zhǔn)上最終的責(zé)任歸于駕駛員。開(kāi)啟此功能時(shí)，駕駛者雙手并不能離開(kāi)方向盤。

根據(jù)蔚來(lái)介紹，NOP功能深度融合車載導(dǎo)航、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，允許車輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動(dòng)巡航行駛。

主要涵蓋場(chǎng)景包括根據(jù)高精地圖及環(huán)境感知，自動(dòng)匯入主路、駛離主路；主路中巡航行駛及智能選擇最優(yōu)車道，自動(dòng)切換下一高速或高架，支持匝內(nèi)變道及調(diào)速。

去年10月，蔚來(lái)還發(fā)布了《領(lǐng)航輔助使用指南》。文中指出，NOP必須在導(dǎo)航狀態(tài)下才能使用，車輛會(huì)根據(jù)地圖信息及路況持續(xù)判斷是否能夠進(jìn)入NOP狀態(tài)。

另外，NOP不能在非封閉型道路（如城市地面道路、山路等）使用。NOP也無(wú)法響應(yīng)人、動(dòng)物、交通燈及靜態(tài)障礙物（如高速收費(fèi)站、路障、三角警示牌等）。

因此，如果路線前方存在事故、施工區(qū)域、臨時(shí)封路等情況，車主應(yīng)當(dāng)立即接管車輛。

指南還表示，NOP非常依賴于攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)車輛提示傳感器受限，或懷疑傳感器出現(xiàn)異常，不應(yīng)使用NOP，應(yīng)盡快尋求售后服務(wù)支持。

有網(wǎng)友指出，遠(yuǎn)距離下毫米波雷達(dá)很難掃到形狀較小的錐形桶，而靜止目標(biāo)（包含車輛）很容易被過(guò)濾掉。若攝像頭沒(méi)有經(jīng)過(guò)針對(duì)性的訓(xùn)練，則無(wú)法識(shí)別出障礙物。即使距離駛近后識(shí)別到了車輛，也因?yàn)榫嚯x太近速度太快而無(wú)法避免碰撞。

網(wǎng)友：自動(dòng)駕駛不應(yīng)成為宣傳賣點(diǎn)

那么目前，自動(dòng)駕駛功能運(yùn)轉(zhuǎn)下出了事故能找誰(shuí)？

實(shí)際上，事故責(zé)任只能是自己承擔(dān)。

因?yàn)長(zhǎng)3以下級(jí)別的自動(dòng)駕駛都要求司機(jī)隨時(shí)把注意力都放在駕駛上，按照現(xiàn)有交通法規(guī)，只能認(rèn)定是司機(jī)在違規(guī)駕駛。

值得注意的是，林文欽先生的訃告特意強(qiáng)調(diào)了駕駛車輛和駕駛狀態(tài)，并且將其稱為「自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）」。這和蔚來(lái)所說(shuō)的「自動(dòng)輔助駕駛功能」區(qū)別就大了。

然而，有不少網(wǎng)友并不買蔚來(lái)的賬，認(rèn)為這是「車企玩免責(zé)文字游戲」。

「在自動(dòng)駕駛沒(méi)能百分之百實(shí)現(xiàn)前，我建議汽車企業(yè)不要用什么L2、L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛來(lái)盡心宣傳」。畢竟，L4級(jí)別以下都算不上自動(dòng)駕駛。

逝者安息。

總之，輔助駕駛技術(shù)仍在更新迭代，使用仍需謹(jǐn)慎。駕駛員行車時(shí)需要保持警惕，雙手握緊方向盤。

參考資料：

https://www.sohu.com/a/483462756_116237

https://www.zhihu.com/question/479791258