作者 | Gary
來(lái)源 | 汽車(chē)服務(wù)世界(ID:asworld168)
日前,一個(gè)名為《致全體汽配人的一封信》的文件在行業(yè)當(dāng)中流傳。
這封信由長(zhǎng)沙市汽車(chē)零部件行業(yè)協(xié)會(huì)和長(zhǎng)沙縣中南汽配批發(fā)大市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶(hù)聯(lián)合會(huì)共同署名,致信對(duì)象是“三湘大地的汽配精英們”,可以理解為湖南省的汽配經(jīng)銷(xiāo)商。
在這封信當(dāng)中,首先提到了互聯(lián)網(wǎng)汽配平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)的種種負(fù)面影響,隨后提出了針對(duì)汽配平臺(tái)的六項(xiàng)要求,最后呼吁所有汽配經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)結(jié)一致、攜手共進(jìn)。
這又是典型的傳統(tǒng)勢(shì)力與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間的博弈和對(duì)抗,而以公開(kāi)信的形式爆發(fā)出來(lái),說(shuō)明雙方的矛盾已經(jīng)積累到不可不釋放的地步。
事實(shí)上,這一事件并非孤立現(xiàn)象,在過(guò)去幾年當(dāng)中,已經(jīng)零零星星出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似情況,每次都在行業(yè)當(dāng)中激起一陣?yán)嘶ā?/p>
這說(shuō)明,汽車(chē)后市場(chǎng)仍處于轉(zhuǎn)型陣痛期,原有的利益體系受到?jīng)_擊,新的格局遠(yuǎn)未建立,并且,這種震蕩還不知持續(xù)到何時(shí)。
一、行業(yè)協(xié)會(huì)的控訴和要求
我們先來(lái)拆解一下《致全體汽配人的一封信》。
首先,這封信提到了互聯(lián)網(wǎng)汽配平臺(tái)在和汽配經(jīng)銷(xiāo)商合作過(guò)程中出現(xiàn)的三種典型現(xiàn)象:
一是“XX平臺(tái)對(duì)進(jìn)入平臺(tái)的汽配商戶(hù)所發(fā)生交易貨款延期付款達(dá)兩個(gè)月之久”,也就是說(shuō)汽配平臺(tái)的賬期比較長(zhǎng),可能影響汽配經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)金流。
二是“即將開(kāi)啟的XX平臺(tái)僅憑一個(gè)App就收取商家每戶(hù)5000元保證金”,言下之意是汽配平臺(tái)在沒(méi)有付出太大代價(jià)的情況下收取較高的保證金,而且不一定保證能收回。
三是部分保險(xiǎn)公司旗下的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái),名義上是采集大數(shù)據(jù)、減損降賠,實(shí)際上并非如此,這里主要控訴汽配平臺(tái)大數(shù)據(jù)采集問(wèn)題。
在指出這三種現(xiàn)象的同時(shí),這封信里面做出了一個(gè)總結(jié)性的結(jié)論,那就是“他們大多打著優(yōu)化汽配供應(yīng)的名義,實(shí)則在玩金融、空手套白狼、漁利汽配人”。
在行業(yè)協(xié)會(huì)看來(lái),“汽配平臺(tái)的頻繁進(jìn)入將導(dǎo)致汽配市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng),資金不能及時(shí)回籠”,從而可能導(dǎo)致汽配公司和門(mén)店倒閉、破產(chǎn)。
在這樣的情況下,在這封信當(dāng)中,站在行業(yè)協(xié)會(huì)的立場(chǎng),他們擬定了六條針對(duì)汽配平臺(tái)的要求,汽車(chē)服務(wù)世界直接用原文呈現(xiàn):
首先,平臺(tái)要由我們汽配行業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)控,不能任由平臺(tái)為所欲為,把汽配人當(dāng)猴子耍。
其二,平臺(tái)收取的保證金只能由汽配行業(yè)協(xié)會(huì)組織監(jiān)控保管,以保證廣大自愿參加的商家誠(chéng)實(shí)守信。
其三,交易的資金必須及時(shí)回籠,不能任由平臺(tái)操控、把持或者玩金融,以保證廣大商家的資金安全及資金的正常周轉(zhuǎn)。
其四,所有平臺(tái)不能引入省外商家和生產(chǎn)廠家加入本區(qū)域平臺(tái)的汽配供應(yīng)鏈,以影響本地區(qū)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境,導(dǎo)致本地區(qū)汽配人的生存環(huán)境衰退。
其五,汽車(chē)配件的質(zhì)量保證不能由平臺(tái)單方說(shuō)了算,務(wù)必按汽配行業(yè)質(zhì)保或慣例進(jìn)行,平臺(tái)已經(jīng)買(mǎi)了質(zhì)量保險(xiǎn)的則由平臺(tái)擔(dān)保。
其六,入駐平臺(tái)的汽配商家不能由平臺(tái)界定,必須由中南汽配商會(huì)和長(zhǎng)沙市汽車(chē)零部件協(xié)會(huì)聯(lián)合審核。
在這封信最后,行業(yè)協(xié)會(huì)做出了呼吁,“懇請(qǐng)有關(guān)部門(mén)出臺(tái)一個(gè)合理可控的平臺(tái),把汽配數(shù)據(jù)準(zhǔn)確錄入國(guó)家的操控范圍”,同時(shí)號(hào)召所有汽配經(jīng)銷(xiāo)商和汽配人,互幫互學(xué),共同發(fā)展。
從現(xiàn)象到要求到口號(hào),從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō),這封信是相當(dāng)完整的。(備注:文件附在文末)
二、汽配經(jīng)銷(xiāo)商的焦慮
除了憤怒,在這封信當(dāng)中,我們還能讀出另外一種情緒,那就是焦慮。
憤怒源自于對(duì)當(dāng)下現(xiàn)狀的不滿(mǎn),而焦慮則來(lái)自對(duì)未來(lái)的不確定感。
這說(shuō)明汽配經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀況已經(jīng)相當(dāng)糟糕,至少在湖南市場(chǎng),從這封信當(dāng)中,可以看出這樣的端倪。
長(zhǎng)久以來(lái),汽配經(jīng)銷(xiāo)商以汽配城這個(gè)巨大載體為依托,完成配件調(diào)運(yùn)、資金周轉(zhuǎn)、物流配送、貨品交易等功能,為修理廠提供服務(wù)的同時(shí),賺取自己的一份利潤(rùn)。
事實(shí)上,在信息還不透明的年代,汽配經(jīng)銷(xiāo)商的盈利水平是非常可觀的。這也是早期國(guó)內(nèi)很多商業(yè)模式成立的基礎(chǔ),那就是信息差。
不過(guò),互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的一個(gè)重要影響就是抹平信息差,讓終端能夠在一個(gè)相對(duì)透明的環(huán)境下接進(jìn)行交易。一開(kāi)始是在垂直領(lǐng)域出現(xiàn)變化,最典型的就是途虎在輪胎領(lǐng)域帶來(lái)變革,隨著多年的發(fā)展,無(wú)論是輪胎零售還是輪胎保養(yǎng)項(xiàng)目,整個(gè)價(jià)格體系都被擊穿。
之后,在全車(chē)件、易損件和各個(gè)細(xì)分賽道,越來(lái)越多的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生,這些平臺(tái)有兩大特點(diǎn),一是系統(tǒng)化和數(shù)據(jù)化,二是渠道扁平化,主要帶來(lái)兩個(gè)結(jié)果,一是價(jià)格體系愈發(fā)透明,二是各級(jí)中間經(jīng)銷(xiāo)商被擠壓。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),汽配平臺(tái)和汽配經(jīng)銷(xiāo)商之間是典型的合作-對(duì)立的博弈關(guān)系,也從根本上埋下了雙方的矛盾點(diǎn)。
另外,我們還不能忽視疫情的影響。
2021年初疫情爆發(fā)后,在汽車(chē)后市場(chǎng),影響最大的群體之一就是汽配經(jīng)銷(xiāo)商。一是由于庫(kù)存積壓,汽配經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)金流壓力更大;二是全國(guó)物流體系恢復(fù)緩慢,導(dǎo)致汽配經(jīng)銷(xiāo)商復(fù)工更晚。
所謂壓垮駱駝的最后一根稻草,疫情造成的最大影響是庫(kù)存積壓和現(xiàn)金流緊張,在這樣的情況下,面對(duì)汽配平臺(tái)發(fā)出的邀請(qǐng),汽配經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)退兩難。
一方面,汽配經(jīng)銷(xiāo)商需要新的渠道消化庫(kù)存,汽配平臺(tái)對(duì)他們而言意味著新的流量;另一方面,正如公開(kāi)信所提到的,汽配經(jīng)銷(xiāo)商并不滿(mǎn)意汽配平臺(tái)提出的各種限制要求。
所以,我們就可以理解長(zhǎng)沙市汽車(chē)零部件行業(yè)協(xié)會(huì)并不是完全抵制汽配平臺(tái),而是提出了六點(diǎn)要求,目的是在保障自身利益的前提下進(jìn)行合作。
三、協(xié)會(huì)的要求合理嗎?
再回到這封公開(kāi)信。
這封信當(dāng)中很重要的一個(gè)內(nèi)容是行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽配平臺(tái)提出的六點(diǎn)要求,這些要求,既反映出汽配經(jīng)銷(xiāo)商的利益訴求,也代表著汽配經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)際痛點(diǎn)。
協(xié)會(huì)提出的這六點(diǎn)要求合理嗎?可以實(shí)現(xiàn)嗎?
我們先對(duì)這六點(diǎn)要求做個(gè)總結(jié)。
一是行業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)控汽配平臺(tái):沒(méi)有太明確的現(xiàn)實(shí)意義。
二是汽配平臺(tái)的保證金由行業(yè)協(xié)會(huì)組織監(jiān)控保管,三是交易資金必須及時(shí)回籠,賬期不能太長(zhǎng):這兩點(diǎn)放在一起,都關(guān)系到金錢(qián),一是保證金,二是交易資金。然而,從本質(zhì)上來(lái)說(shuō),汽配平臺(tái)需要持續(xù)的現(xiàn)金流不斷自我發(fā)展,不論保證金還是賬期,對(duì)汽配平臺(tái)而言都是命脈。
四是平臺(tái)不能引入湖南省外商家和生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品:一個(gè)平臺(tái)的特性之一就是開(kāi)放,將盡可能多的行業(yè)玩家聚集到一起,再通過(guò)市場(chǎng)的調(diào)整相互競(jìng)爭(zhēng),這點(diǎn)要求似乎和平臺(tái)的本質(zhì)相違背。
五是汽配質(zhì)量的話語(yǔ)權(quán)不能由汽配平臺(tái)掌控:關(guān)于汽配質(zhì)量,除了4S體系的原廠件,汽車(chē)后市場(chǎng)一直都缺乏一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系,這不是某一個(gè)玩家或角色的問(wèn)題,需要多方合作解決。
六是入駐汽配平臺(tái)的商家必須由協(xié)會(huì)和商會(huì)聯(lián)合審核通過(guò):這一點(diǎn)其實(shí)和第四點(diǎn)有類(lèi)似性,對(duì)于一個(gè)平臺(tái),開(kāi)放是特性,同時(shí)也需要一套準(zhǔn)入和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)然掌握在平臺(tái)手中。
當(dāng)然,站在行業(yè)協(xié)會(huì)和汽配經(jīng)銷(xiāo)商的角度,這些要求代表著自身利益,提出要求無(wú)可厚非。
不過(guò),要求的提出還要考慮可行性到底有多大,在一個(gè)合作體系內(nèi),需要兼顧各方利益,如果利益難以協(xié)調(diào),這些要求很可能就是一紙空談。
事實(shí)上,針對(duì)這封公開(kāi)信,行業(yè)當(dāng)中也出現(xiàn)了一些討論,有人認(rèn)為,一個(gè)想顛覆行業(yè)的平臺(tái)很難走向成功,也有人認(rèn)為,當(dāng)下的汽配經(jīng)銷(xiāo)商群體已經(jīng)在走下坡路,需要做出改變。
這不是一個(gè)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)的問(wèn)題。
四、傳統(tǒng)勢(shì)力和平臺(tái)對(duì)抗已久
傳統(tǒng)勢(shì)力,包括汽配經(jīng)銷(xiāo)商、汽修門(mén)店等角色,和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間的博弈和對(duì)抗由來(lái)已久。
去年年中,陜西輪胎圈內(nèi)就發(fā)生了一起輪胎經(jīng)銷(xiāo)商集體下架某汽配平臺(tái)的事件。當(dāng)時(shí)的矛盾點(diǎn)在于,輪胎批發(fā)商認(rèn)為上線平臺(tái)后,導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng),輪胎的利潤(rùn)被大幅壓縮,原本一個(gè)輪胎賺10元,后來(lái)只能賺2-3元,甚至在部分區(qū)域出現(xiàn)一個(gè)輪胎賺5毛錢(qián)的現(xiàn)象。
更早一點(diǎn),在i保養(yǎng)事件中,由于i保養(yǎng)平臺(tái)遏制不住汽修門(mén)店刷單,導(dǎo)致創(chuàng)始人跑路,門(mén)店也被拖欠大量機(jī)油和工時(shí)費(fèi)。這就是典型的門(mén)店和平臺(tái)之間為了短期利益而激烈博弈,最終落得雙輸?shù)木置妗?/p>
為何這樣的對(duì)抗持續(xù)不止?
當(dāng)下的汽車(chē)后市場(chǎng)仍然是流量經(jīng)濟(jì),不管是汽修門(mén)店還是汽配經(jīng)銷(xiāo)商,都需要新的流量渠道填補(bǔ)傳統(tǒng)渠道的流量下滑。對(duì)于他們而言,平臺(tái)往往扮演著流量入口的角色。
站在平臺(tái)的角度,他們需要擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)和提高交易規(guī)模,同時(shí)利用用戶(hù)數(shù)據(jù)和消費(fèi)行為,為后續(xù)的生態(tài)構(gòu)建打下基礎(chǔ)。
然而,價(jià)格體系和客戶(hù)數(shù)據(jù),對(duì)于雙方而言都是重中之重,當(dāng)雙方爭(zhēng)奪同一件事物的時(shí)候,一旦超越某個(gè)臨界點(diǎn),必然導(dǎo)致沖突,使得天平傾斜,相互之間的制約關(guān)系出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。
這也是為什么經(jīng)常出現(xiàn)傳統(tǒng)玩家抵制平臺(tái)的行為,甚至一步步將平臺(tái)推向行業(yè)之外,退出歷史舞臺(tái)。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中,也會(huì)犧牲掉不少傳統(tǒng)勢(shì)力。
平臺(tái)需要發(fā)展,傳統(tǒng)玩家需要生存,只有這兩個(gè)訴求都得到滿(mǎn)足的時(shí)候,平臺(tái)和傳統(tǒng)玩家之間才能攜手共進(jìn)。
附: