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這里有鐵路物流企業(yè)發(fā)展的破局良方

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-08-24 22:44:00    作者:小編王競    瀏覽次數(shù):2
導(dǎo)讀

鐵路發(fā)展是綜合交通運輸體系建設(shè)的重要組成部分,是現(xiàn)代物流的主要骨干。面對“十四五”規(guī)劃建議中提出的鐵路產(chǎn)業(yè)要在競爭性環(huán)節(jié)上進行市場化改革等重要課題,如何繼續(xù)深化改革、突出“圍城”,提升整體競爭力和創(chuàng)新

鐵路發(fā)展是綜合交通運輸體系建設(shè)的重要組成部分,是現(xiàn)代物流的主要骨干。面對“十四五”規(guī)劃建議中提出的鐵路產(chǎn)業(yè)要在競爭性環(huán)節(jié)上進行市場化改革等重要課題,如何繼續(xù)深化改革、突出“圍城”,提升整體競爭力和創(chuàng)新活力已然成為一個重大的時代課題。

鐵路物流的挑戰(zhàn)與機遇并存

隨著經(jīng)濟潮流的翻涌,現(xiàn)代物流迎來蓬勃發(fā)展。公路運輸、航空運輸和海洋運輸3種運輸方式都在不斷憑借自身的特有優(yōu)勢與發(fā)展速度搶占著貨運市場,這同時也意味著她們正在分食著鐵路貨運業(yè)務(wù)的既有市場,尤其是公路運輸。

據(jù)統(tǒng)計,目前我國社會貨運總量的75%以上依靠公路運輸完成,而公路運輸?shù)母哔M用、高污染排放等也造成社會物流費用居高不下,給實體經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境改善帶來很大的挑戰(zhàn)。與公路運輸相比,鐵路物流運送量大、速度快、成本較低,更加節(jié)能環(huán)保,符合國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的要求。

當前,我國正大力進行以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為推進主線的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級,去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板的“三去一降一補”是這次經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的主要任務(wù)目標。這對推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級起著極為重要的催化作用,對現(xiàn)代經(jīng)濟市場的物流服務(wù)需求產(chǎn)生了極大影響。

隨著公路治超工作的不斷深入,以及運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、強力推行“公轉(zhuǎn)鐵”政策號角的吹響,鐵路貨運發(fā)送量市場份額開始逐漸回升。2021年,國家鐵路貨運量完成35.8億噸,與2017年相比增加6.6億噸、增長22.7%,年均增長7.5%;其中集裝箱多式聯(lián)運完成4.58億噸,與2017年相比增加2.64億噸、增長136%。鐵路物流發(fā)展迎來前所未有的新機遇。

鐵路物流的困局亟待解決

在國內(nèi)物流市場需求差異化日趨擴大的時代背景下,鐵路貨運業(yè)務(wù)的物流服務(wù)存在專業(yè)化、便捷化、多元化程度滯后的問題,嚴重制約了鐵路現(xiàn)有資源和規(guī)模優(yōu)勢的充分發(fā)揮,導(dǎo)致市場競爭力持續(xù)下降。

首先,物流體系建設(shè)嚴重不足,物流服務(wù)功能和環(huán)節(jié)有所缺失。傳統(tǒng)鐵路貨場和線路大多被局限于城市內(nèi)部,無法適應(yīng)周圍環(huán)境格局變化。同時,鐵路物流體系建設(shè)進展緩慢,難以與當前鐵路路網(wǎng)建設(shè)速度相匹配,物流服務(wù)功能和環(huán)節(jié)尚有缺失,無法為客戶提供集倉儲、配送、加工、包裝等為一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)。

其次,物流高端人才匱乏,管理水平與人員素質(zhì)亟待提高。目前鐵路貨場人員結(jié)構(gòu)明顯失衡,難以適應(yīng)快速變化的市場需求,善于處理鐵路貨運組織、貨運站場管理、鐵路物流信息服務(wù)、貨運物流營銷等方面的高端技能型人才急缺。

第三,基礎(chǔ)建設(shè)和裝備落后且貨場資源分散。總體來看,鐵路貨場原有的設(shè)備以面向“黑貨”運輸為主,而“白貨”運輸所需的場地和設(shè)備均嚴重短缺,難以滿足市場需求。鐵路現(xiàn)有貨場數(shù)量不少,但總體位置分散、使用效率不高,難以發(fā)揮集約優(yōu)勢。

第四,信息化建設(shè)尚不完善,管理能力亟待加強。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)加快向產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈滲透融合,鐵路要想使自身業(yè)務(wù)更加便利快捷,得到廣大客戶貨主的認可,必須加快信息化建設(shè),跟上互聯(lián)網(wǎng)時代的步伐。

鐵路物流企業(yè)發(fā)展的破局良方

在現(xiàn)代物流行業(yè)快速發(fā)展的時代背景下,鐵路物流企業(yè)究竟該如何應(yīng)對挑戰(zhàn)、抓住機遇,提高鐵路物流系統(tǒng)的組織管理效率和治理能力,更好地發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢?

鐵路物流企業(yè)要依托國家戰(zhàn)略和鐵路核心優(yōu)勢,打造鐵路特色物流品牌服務(wù)體系,建立適應(yīng)市場的企業(yè)發(fā)展機制、人才引進機制和火車頭文化精神,進而激發(fā)自身創(chuàng)新活力,提升整體競爭力,打破鐵路物流企業(yè)面臨的行業(yè)困局。

建議一:堅持依托國家戰(zhàn)略和鐵路核心優(yōu)勢,打造具有鐵路特色的現(xiàn)代供應(yīng)鏈。

一是在主動服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略中積極作為。緊緊圍繞著國家“十四五”規(guī)劃建議精神,在服務(wù)國家京津冀、長三角、大灣區(qū)、長江流域開發(fā)、中部崛起、振興東北以及公轉(zhuǎn)鐵、生態(tài)文明建設(shè)等大戰(zhàn)略之中,堅持“深、細、實、好”的系統(tǒng)性思維方式,進行專題系統(tǒng)研究,以鐵路物流核心競爭力為支撐,發(fā)揮路網(wǎng)規(guī)模巨大、樞紐區(qū)位優(yōu)越、國際國內(nèi)通道可靠、服務(wù)功能集中統(tǒng)一的基礎(chǔ)優(yōu)勢,站位龍頭,立體思維,加快整合鐵路、公路、航空、水運及管道各種運輸方式資源,發(fā)掘多式聯(lián)運的整體功能優(yōu)勢。

堅持市場規(guī)律、市場眼光、市場模式,科學(xué)系統(tǒng)地進行頂層設(shè)計,構(gòu)造“六網(wǎng)”聯(lián)通協(xié)作的現(xiàn)代物流格局,以更高的視野、更寬的思維、更大的平臺,主動服務(wù)好國際國內(nèi)雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的大市場。

二是構(gòu)造鐵路物流“聚眾合一”的可持續(xù)發(fā)展新模式。一方面要以改革開放為內(nèi)動力,主動加大鐵路內(nèi)部路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)資源共享、信息對外聯(lián)通、窗口一站式服務(wù)等開放力度,讓一體化暢通式服務(wù)體驗更加貼近市場需求,為鐵路貨運和物流市場帶來全新的生機活力。另一方面,要主動實施貨場改造、專用線建設(shè)、物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)等投資主體多元化、市場化、社會化參與力度,大膽實施國鐵集團旗下專業(yè)物流公司和各鐵路局集團公司物流企業(yè)混合所有制改造提升工程,積極引進國際國內(nèi)知名的、有實力的一流物流企業(yè)。

建議二:以市場化為導(dǎo)向,實施多式聯(lián)運大平臺戰(zhàn)略,打造鐵路特色物流品牌服務(wù)體系。

一是深化“總對總” 戰(zhàn)略合作。堅持以國際國內(nèi)雙循環(huán)為市場目標,突出多式聯(lián)運運營大平臺思路方略,跳出“兩條鋼軌”,主動與航空、公路、水運、管道等行業(yè)的國內(nèi)外大型知名物流企業(yè)合作經(jīng)營,實施市場對接、信息對接、業(yè)務(wù)對接、標準對接、服務(wù)對接的方式,構(gòu)建面對國內(nèi)外物流大市場的一體化多式聯(lián)運運營聯(lián)合體,科學(xué)規(guī)范建立市場化利益收入橫向清算模式,達到“一體化大服務(wù),各環(huán)節(jié)大聯(lián)動,標準化大協(xié)作,一個窗口辦到底,一個單子送上門”的現(xiàn)代多式聯(lián)運的新型市場服務(wù)。加快與我國遠海外運、南方、東方、國航等航空、海運物流企業(yè)以及國內(nèi)大型公路物流企業(yè)市場合作,加快培育一批現(xiàn)代多式聯(lián)運大型品牌企業(yè)。

二是加快培育高鐵快運大服務(wù)品牌。主動服務(wù)國家重大區(qū)域戰(zhàn)略,突出抓好高鐵快運樞紐與網(wǎng)絡(luò)的總體布局,繼續(xù)深化與順豐快運、京東物流及知名企業(yè)的戰(zhàn)略合作,根據(jù)高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點和各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達程度,建立覆蓋東南西北中15個左右的鐵路高鐵快運區(qū)域性集結(jié)配送樞紐,主動與地方“通達系”及“德邦系”等知名快遞企業(yè)聯(lián)網(wǎng)組團,圍繞中高端物流市場需求,在現(xiàn)有“日達”系列產(chǎn)品基礎(chǔ)上梯次實施創(chuàng)新,在大宗高端快遞市場上打出“組合拳”,力爭在開行現(xiàn)有早間確認車高鐵快運班列基礎(chǔ)上,盡早開行日常化超大城市及重點省會之間的高鐵快運班列,豐富和提升高鐵快運市場號召力。

三是做強做專鐵路優(yōu)勢特色服務(wù)。抓住“一帶一路”和區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略及公轉(zhuǎn)鐵的市場大機遇,瞄準大宗產(chǎn)品中長期市場、生鮮冷鏈物流、基建物資市場供需等市場規(guī)律特點,實施專業(yè)化大宗特色物流基地、大型城市群市場共同集配中心、區(qū)域型中歐班列集結(jié)中心、大中城市冷鮮集配中心等現(xiàn)代物流樞紐建設(shè)開發(fā),進行中長期投資戰(zhàn)略,進而形成“物流基地+快運班列+區(qū)域集配中心+最后一公里網(wǎng)絡(luò)配送”的四方聯(lián)動現(xiàn)代物流新模式。

建議三:以“混改”為切入點,打造順應(yīng)市場化的企業(yè)發(fā)展新機制。

一是積極探索混合所有制企業(yè)改革的新路子。主動借鑒我國建材集團、我國藥業(yè)集團、煙臺萬華、東航物流等混改成功的經(jīng)驗和模式,結(jié)合鐵路物流企業(yè)特質(zhì)與規(guī)律,以建設(shè)真正市場化運營機制為核心,堅決摒棄傳統(tǒng)的改革思路,科學(xué)規(guī)范深化鐵路物流企業(yè)的混改,推動傳統(tǒng)鐵路物流企業(yè)改革揚帆起航、再創(chuàng)輝煌。

二是市場化服務(wù)開拓上下真功夫。要總結(jié)前期國企混改的先進經(jīng)驗,在變思路、變機制、變產(chǎn)品、變服務(wù)、變形象上不斷推陳出新,最大限度激發(fā)企業(yè)核心競爭力與新機制的巨大活力,結(jié)合鐵路物流企業(yè)的自身優(yōu)勢,推出精品直達貨運班列、公鐵水多式聯(lián)運產(chǎn)品、“一帶一路”新興區(qū)域國際班列、高鐵批量快運專列、鮮活產(chǎn)品小型機械保鮮專列等鐵路物流產(chǎn)品服務(wù)。

建議四:引入競爭機制,打造鐵路物流企業(yè)市場化人才發(fā)展新天地。

一是建立現(xiàn)代企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人良性循環(huán)機制。國鐵集團及各鐵路局集團公司要深化貫徹中央國企改革會議精神,順應(yīng)人才機制改革的內(nèi)在需求,建立良性的可持續(xù)發(fā)展的物流企業(yè)高級職業(yè)經(jīng)理人機制,以人才的活力激發(fā)企業(yè)市場化前進的動力。

二是加快建立市場化企業(yè)經(jīng)營骨干隊伍。要牢固樹立“人才是企業(yè)第一競爭力”的發(fā)展觀,大力實施鐵路物流領(lǐng)域的人才培育工程,打開人才進出口,實行內(nèi)部人才交流調(diào)配、社會化市場化招聘、人才自我推薦等多渠道人才機制。

建議五:主動提升企業(yè)文化層次,打造鐵路物流企業(yè)嶄新的火車頭文化精神。

一是發(fā)揮企業(yè)黨建引領(lǐng)功能,提升鐵路物流企業(yè)文化旗幟作用。要把習(xí)近平新時代我國特色社會主義思想作為鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的靈魂,發(fā)揮其指南針的強大作用。要細化落實“黨建入章”工作,推進黨建工作嵌入現(xiàn)代企業(yè)機制的工作,以一線黨支部建設(shè)為核心,團結(jié)和帶領(lǐng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中勇?lián)?、善作為,極大地激發(fā)國企的政治引領(lǐng)優(yōu)勢。

二是注重先進文化的“學(xué)、補、用”,實現(xiàn)員工與企業(yè)共同成長。善于主動學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外先進企業(yè)文化的內(nèi)在精髓,注重鐵路文化建設(shè)的持續(xù)動力作用,將過去的鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化管理的“高大半”核心理念與新時代改革開放的新要求相融合,結(jié)合鐵路物流企業(yè)的特點,在實戰(zhàn)中不斷學(xué)習(xí)實踐、總結(jié)提升。(作者李國偉單位系我國鐵路鄭州局集團公司,李彥林、王肖文單位系交通運輸部科學(xué)研究院)

 
(文/小編王競)
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