京東物流在長期加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等投入后，正迎來收獲期。

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8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績公告。財報顯示，2021年上半年，京東物流實現(xiàn)總收入485億元，相比2021年增速繼續(xù)擴大，同比增長53.7%。整體而言，京東物流依然在高基數(shù)下保持高增長。這背后是廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)能力、多年運營經(jīng)驗、強大的品牌形象及優(yōu)質(zhì)服務(wù)的體現(xiàn)。

圖片來源：京東物流2021年半年度報告

1）從外部收入來看，外部客戶收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長109.6%。京東物流外部客戶收入占比已經(jīng)從2018年的29.9%、2019年的38.4%、2021年的46.6%增長至2021年上半年的54.7%，自2017開啟的對外開放戰(zhàn)略成效顯著，企業(yè)發(fā)展正迎來收獲期。

2）從收入結(jié)構(gòu)來看，2021年上半年，一體化供應(yīng)鏈客戶收入336億元，成為京東物流營收的重要支撐。其中外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入為117億元，同比增長65.6%，一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達到5.9萬，同比增長58.7%。京東物流一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)在客戶和市場的認可度顯著提升。

3）從利潤情況來看，上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS（非國際財務(wù)報告準則）凈虧損為15億元。虧損的主要原因在于京東物流目前仍處于擴張期，在新業(yè)務(wù)開拓及網(wǎng)絡(luò)擴張需要的人員、車輛、場地、設(shè)備等以及供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等都要動用大筆資金，這使得京東物流在這個階段產(chǎn)生了大量的固定成本。況且，在戰(zhàn)略層面來看，京東物流在中短期更關(guān)注業(yè)務(wù)增長和市場份額，優(yōu)先級置于盈利能力之前。

從財報我們也可以看到，過去一年，京東物流新增倉庫數(shù)量450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數(shù)量。除此之外，京東物流上半年研發(fā)投入14億，占總收入的2.8%，同比增長55.2%；為一線員工薪酬福利開支為172億元。

隨著京東物流在市場上獲得了更大的市場份額，在規(guī)模化和專業(yè)化的經(jīng)濟效應(yīng)下，京東物流的倉配、快遞、大件、冷鏈等開放業(yè)務(wù)在實現(xiàn)快速增長的同時，成本也有望進一步降低，有望帶來邊際效益的改善。

完成“小目標”，外部客戶收入占比過半

一直以來，京東物流對外開放戰(zhàn)略的核心思路是，“開放、共生、下沉和出海”，在技術(shù)的驅(qū)動下，通過深入推進B網(wǎng)、大件、冷鏈、國際網(wǎng)建設(shè)，做好網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，升級標準產(chǎn)品，打造從采購、生產(chǎn)到流通、消費的一體化供應(yīng)鏈服務(wù).....

所以，前兩年京東物流定下了兩個目標：一個是實現(xiàn)京東物流外部訂單占比50%，其次是共建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺，實現(xiàn)產(chǎn)銷打通，強化技術(shù)能力輸出。

今年上半年，京東物流的外部客戶收入占比已過半，達到54.7%，已經(jīng)順利拿下這個“小目標”。這意味著京東物流業(yè)務(wù)的開放模式得到市場驗證，企業(yè)發(fā)展正迎來收獲期。

根據(jù)財報，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量及收入的增長，一方面來自企業(yè)在快消、服裝、家電家具、3C、汽車和生鮮等六大行業(yè)的持續(xù)拓展；另一方面，隨著客戶對京東物流服務(wù)的認可和深入了解，原本使用其標準化快遞、快運等其他物流服務(wù)的一部分客戶，進一步使用了一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

這背后離不開京東物流多年發(fā)展的核心能力：擁有廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)（可以滿足不同類型商品的儲存和運輸需求）、技術(shù)能力（如數(shù)據(jù)整合和分析、自動化及無人設(shè)施及解決方案）、多年運營經(jīng)驗、強大的品牌形象及優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前京東物流已形成六張（倉儲網(wǎng)絡(luò)、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)）不同屬性的物流網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施（約1200個倉庫、倉儲總面積約2300萬平米、38座亞洲一號、配送設(shè)施和約20萬配送人員）。

這些基礎(chǔ)設(shè)施疊加科技能力（上半年研發(fā)投入14億），京東物流在供應(yīng)鏈物流（一體化供應(yīng)鏈解決方案、快遞、冷鏈、大小件等開放業(yè)務(wù)）、技術(shù)服務(wù)（無人技術(shù)、價值供應(yīng)鏈、云倉等）和全球化（國際業(yè)務(wù)）“三箭齊發(fā)”，在合同物流領(lǐng)域乃至綜合物流領(lǐng)域的服務(wù)能力，已具備領(lǐng)先優(yōu)勢。

“以實助實”，將一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)確定為主賽道

2021年初，京東的定位正式升級為“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”，開啟面向未來十年的戰(zhàn)略布局：向數(shù)智化社會供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，以“實”助實，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)助力實體經(jīng)濟降本增效。

具體的計劃是，開放自身積累的數(shù)字技術(shù)和能力，借助技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施能力為上下游企業(yè)提供完整的解決方案，以提升實體企業(yè)的核心競爭力。這背后是二十多年的零售經(jīng)驗，十幾年自建的物流基礎(chǔ)設(shè)施，近些年打造的高效數(shù)智化社會供應(yīng)鏈，以及長期積累下來的創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)能力.....

一方面是京東獨特的一體化供應(yīng)鏈模式，效率與彈性是最優(yōu)的。另一方面京東具備行業(yè)內(nèi)鏈條最全、流程最完整、價值最大的智能供應(yīng)鏈。這讓京東能不斷向零售上游邁進，深入到產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)和制造中，與實體企業(yè)產(chǎn)生強大的協(xié)同效應(yīng)，為其注入數(shù)字化新動能。

從物流與供應(yīng)鏈的角度來看，京東物流在集團轉(zhuǎn)型的過程將扮演非常重要的角色。因為在零售和制造等企業(yè)眾多的管理環(huán)節(jié)中，一體化供應(yīng)鏈管理是維系整個企業(yè)正常運轉(zhuǎn)、推動企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善的供應(yīng)鏈管理可以讓企業(yè)以最低成本獲取最大利益。而要實現(xiàn)這個布局，離不開技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢（空運、人車場的資源）以及基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢所打造供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺。

過去，京東物流最擅長的能力是“銷地供應(yīng)鏈”，通過完善倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力去服務(wù)消費者、京東商城和品牌商家。

現(xiàn)階段，京東物流也在科技的驅(qū)動下，將業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游延伸，布局全供應(yīng)鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。從追求點到點搬運效率提升，到深入到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)當中，實現(xiàn)預(yù)測、采購、生產(chǎn)、物流交付全鏈條優(yōu)化，去服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)經(jīng)濟體，服務(wù)全球。

一方面是服務(wù)的內(nèi)容變化，變得更深、更寬。開始從單一、標準化的快遞、倉配等服務(wù)到一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展，利用整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化，助力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。其次是服務(wù)群體的變化，原來更聚焦于京東商城，現(xiàn)在則是通過數(shù)字化、智能化、平臺化向?qū)嶓w經(jīng)濟推進。

同時，京東物流將一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)確定為主賽道，通過整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化，助力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。未來通過技術(shù)手段對消費者行為進行洞察，不僅可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的效率，使得庫存的部署和補貨更加智能高效，使得商家?guī)齑嫠讲粩嘞陆瞪踔恋搅悖铱梢詫⑾M者行為的洞察反饋給品牌商，使得商家根據(jù)一手信息進行商品設(shè)計和生產(chǎn)，實現(xiàn)智能制造，實現(xiàn)消費和生產(chǎn)的真正耦合。

今年上半年，京東物流還明確了解耦的發(fā)展戰(zhàn)略，通過將其長期積累的解決方案、產(chǎn)品和能力模塊化，以更加靈活、可調(diào)用與組合的方式，滿足不同行業(yè)的中小客戶需求。京東物流創(chuàng)新地推出了標準化的供應(yīng)鏈優(yōu)化產(chǎn)品，使客戶僅需1-2周即可獲得高效的庫存部署建議，實施周期遠低于行業(yè)，這成為京東物流拓展中小客戶的強有力競爭優(yōu)勢。

截至目前，京東物流已服務(wù)眾多行業(yè)頭部客戶，包括小米有品、芝華仕、沃爾沃汽車、美的、青島啤酒等。通過輸出倉網(wǎng)規(guī)劃、銷售預(yù)測及庫存管理、末端配送等一體化服務(wù)，京東物流有效幫助客戶提升了供應(yīng)鏈效率。

比如在服飾行業(yè)，渠道去中心化趨勢越來越明顯，這對服飾供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度和高效協(xié)同提出了更高要求。新一代的服飾公司需要在內(nèi)容與數(shù)據(jù)兩個中臺的核心驅(qū)動下，不斷面對消費者，發(fā)現(xiàn)消費需求，再通過供應(yīng)鏈的自動化、智能化與數(shù)字化改造，快速響應(yīng)消費需求。

而在供應(yīng)鏈優(yōu)化改造過程中，數(shù)據(jù)與技術(shù)的雙向驅(qū)動作用至關(guān)重要。這意味著我們應(yīng)該基于深度技術(shù)、深度數(shù)據(jù)、深度連接和深度智能，通過打通供應(yīng)渠道、物流平臺、服務(wù)場景、消費需求等多維度的界限，深度融合，共建價值網(wǎng)絡(luò)，嵌入到生產(chǎn)、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中，為前端的To C、To B、To G客戶創(chuàng)造一個精準的價值。

如今，新的消費需求正引導(dǎo)生產(chǎn)經(jīng)營的調(diào)整和升級，消費的場景開始變得極其多元化，再加上前端的技術(shù)不斷變化，展望未來十年，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈將會迎來革命性變化，并顯現(xiàn)強大勢能。

因為在這樣一個大升級的背景下，意味著供應(yīng)鏈的復(fù)雜度將大幅度提升。不但要求供應(yīng)鏈成本能有效降低，還要解決工業(yè)材料從生產(chǎn)端到終端購買鏈條中的鏈接問題。

業(yè)內(nèi)人士分析，一體化供應(yīng)鏈未來將逐步成為物流外包的主流模式。一體化供應(yīng)鏈能為客戶提供端到端、一攬子服務(wù)的綜合物流解決方案，貫穿企業(yè)的生產(chǎn)制造、銷售、售后等多個環(huán)節(jié)，不僅包含基本的運輸、倉儲、分揀、配送等物流服務(wù)，還包括銷量預(yù)測、生產(chǎn)規(guī)劃、SKU 及存貨管理以及終端客戶訂單管理等增值服務(wù)，而且不同行業(yè)對物流的要求差異性巨大，定制化特點明顯。因此越來越多的企業(yè)傾向?qū)⒁粩堊游锪鞣?wù)外包出去，這使得一體化供應(yīng)鏈在物流外包市場中的滲透率持續(xù)提升。

總的來看，未來一體化供應(yīng)鏈行業(yè)有足夠的潛力、準入的壁壘夠高，想象空間也大。站在未來十年來看，我國企業(yè)在供應(yīng)鏈外包領(lǐng)域里，她的速度和力度將會呈現(xiàn)出來。伴隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，分銷渠道的變革，傳統(tǒng)分段型、分節(jié)點型的物流運輸模式會逐步向一體化、系統(tǒng)性的柔性供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。

附：一張圖看京東物流2021上半年業(yè)績

作者 | 小周伯通

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場