京東物流再度迎來一個(gè)里程碑式時(shí)刻。

8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績(jī)公告。財(cái)報(bào)顯示，2021年上半年，京東物流實(shí)現(xiàn)總收入485億元，同比增長(zhǎng)53.7%。因長(zhǎng)期加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及進(jìn)一步加大供應(yīng)鏈解決方案及服務(wù)廣度深度、擴(kuò)大就業(yè)規(guī)模等，上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS（非國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則）凈虧損15億元。

于當(dāng)下的京東物流而言，其實(shí)有兩個(gè)數(shù)據(jù)更為值得關(guān)注：外部收入和一體化供應(yīng)鏈服務(wù)收入。前者是衡量京東物流開放成果的標(biāo)志，后者則是審視京東物流所選賽道發(fā)展情況的參考。從財(cái)報(bào)披露看，京東物流上述兩個(gè)數(shù)據(jù)無疑是積極正向的。

京東物流外部客戶收入占比已超50%，達(dá)到了54.7%，這說明隨著京東物流業(yè)務(wù)的開放模式得到市場(chǎng)驗(yàn)證，企業(yè)發(fā)展正迎來收獲期。

京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶收入336億元，其中外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入為117億元，同比增長(zhǎng)65.6%，一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達(dá)到5.9萬，同比增長(zhǎng)58.7%。而這也印證了一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

不僅如此，近期的一系列變化，也正讓京東物流的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)進(jìn)一步打開上升空間，具體總結(jié)為三個(gè)方面：

01

大賽道，高門檻

在闡述上述三個(gè)方面之前，首先再科普一下什么是一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。簡(jiǎn)單的說就是，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)同樣屬于外包物流服務(wù)，但她更加一體化，能夠提供一站式解決方案；能夠?qū)崿F(xiàn)端到端，客戶不需要對(duì)接多家物流服務(wù)商；同時(shí)還能提供更多增值服務(wù)，比如供應(yīng)鏈優(yōu)化。這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大，灼識(shí)咨詢此前曾測(cè)算，2021年我國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬億元，預(yù)計(jì)到2025年將增至3.2萬億元。

而據(jù)物流指聞?dòng)^察，當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境變化，尤其是流通端人貨場(chǎng)的重構(gòu)，也在為一體化供應(yīng)鏈服務(wù)打開市場(chǎng)空間。簡(jiǎn)單的說就是，如今要做好供應(yīng)鏈管理這件事越來越難了。市場(chǎng)倒逼著供應(yīng)鏈整合和變革，科技又在加速著供應(yīng)鏈升級(jí)。在此背景下，服務(wù)商不僅要面向消費(fèi)者做到靈活快速履約，同時(shí)還要將消費(fèi)端的需求快速反饋給上游企業(yè)；需要承擔(dān)的不僅僅是運(yùn)輸配送功能，還要幫品牌商家備好貨管好貨，實(shí)現(xiàn)全渠道快速履約；需要提供的不僅僅是基礎(chǔ)服務(wù)，還要掌握應(yīng)用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，幫助商家決策……

一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商，不僅可以達(dá)成上述目的，還減少了商家對(duì)接多個(gè)服務(wù)商帶來的管理溝通成本，同時(shí)由于打破了以前的條塊分割，也可以獲取更加完整的數(shù)據(jù)，加上統(tǒng)一調(diào)度和智能管理，實(shí)現(xiàn)全鏈條的優(yōu)化。換言之，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，在傳統(tǒng)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，帶來了更多的增值服務(wù)，可以幫助客戶增強(qiáng)主業(yè)運(yùn)營(yíng)的能力。當(dāng)然，即使出于降低成本的目的，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)同樣具有優(yōu)勢(shì)。比之于之前關(guān)注單個(gè)環(huán)節(jié)的孤立的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)站的是全盤視角，謀求的是供應(yīng)鏈全局最優(yōu)。

商流決定物流，時(shí)代賦予了一體化供應(yīng)鏈服務(wù)崛起的機(jī)會(huì)，她不僅僅是搬貨運(yùn)輸?shù)摹八闹保沂菐椭碳腋媒?jīng)營(yíng)的“大腦”。這當(dāng)然是傳統(tǒng)物流服務(wù)的升維，但要涉足于此，也需要至少三方面能力：完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，能夠提供一攬子物流服務(wù)產(chǎn)品是基礎(chǔ)，同時(shí)還要有相應(yīng)的科技能力以及對(duì)不同行業(yè)的洞察經(jīng)驗(yàn)。

02

持續(xù)投入，能力夯實(shí)

京東物流是當(dāng)下少數(shù)具備這些能力的企業(yè)，從財(cái)報(bào)披露看，近期其也在不斷夯實(shí)運(yùn)營(yíng)底盤。

1.基礎(chǔ)設(shè)施

京東物流素以重投基礎(chǔ)設(shè)施知名。從2007年自建物流算起，十余年如一日的投入，讓京東物流擁有著行業(yè)領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施，建立起了高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡(luò)，尤其是以亞洲一號(hào)為代表的智能倉儲(chǔ)設(shè)施，為其進(jìn)行高效的存貨管理奠定了基礎(chǔ)。從京東物流剛剛披露的數(shù)據(jù)看，截至2021年6月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)約1,200個(gè)倉庫。包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲(chǔ)總面積約2,300萬平方米。值得一提的是，過去一年京東物流新增倉庫數(shù)量450個(gè)，這相當(dāng)于2007年至2017年的10年間倉庫增長(zhǎng)總量。這足以表明京東物流在夯實(shí)運(yùn)營(yíng)底盤上的定力與努力。考慮到倉儲(chǔ)資源的稀缺性，提前卡位的京東物流無疑有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

2.技術(shù)能力

京東物流的模式，注定其從誕生起就要依賴技術(shù)，因?yàn)樗目焖賮碓从凇岸替湣保龅搅俗屫洸荚陔x消費(fèi)者最近的地方，而這極其考驗(yàn)預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度。于是我們同樣可以看到，京東物流一直在重投技術(shù)。2021年上半年，京東物流研發(fā)投入14億元，占總收入的2.8%，同比增長(zhǎng)55.2%。

長(zhǎng)期投入也產(chǎn)生了積極結(jié)果，在京東物流的助力下，京東平臺(tái)整體存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)一直大幅領(lǐng)先于行業(yè)——第二季度，在自營(yíng)商品達(dá)到900萬SKU的基礎(chǔ)上，京東將庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)進(jìn)一步降至31天，履約費(fèi)用率降至5.8%，再創(chuàng)歷史最優(yōu)水平。同樣，這些技術(shù)能力也可以賦能于外部一體化供應(yīng)鏈客戶。今年二季度，京東物流與小米旗下新方式電商平臺(tái)——小米有品的合作進(jìn)入新階段，雙方聯(lián)合打造的華北倉配中心正式開倉運(yùn)營(yíng)。該中心投入使用后，交付時(shí)間縮短5小時(shí)。

3.行業(yè)洞察

有總結(jié)稱，如果說一家傳統(tǒng)的物流公司是作為一個(gè)“乙方”，提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流各環(huán)節(jié)服務(wù)，京東物流想成為的是企業(yè)們的“增長(zhǎng)官”，不僅提供物流服務(wù)，還可以從供應(yīng)鏈全局的角度，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)。但不同于快遞是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，供應(yīng)鏈服務(wù)更具定制化、個(gè)性化特征，不同行業(yè)差異巨大。因此要做好一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，需要匹配相應(yīng)的行業(yè)認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)。京東物流的優(yōu)勢(shì)在于，其自出生就深入業(yè)務(wù)當(dāng)中，天生具有零售基因，長(zhǎng)期服務(wù)大量的第三方客戶，又讓她加深了其對(duì)不同行業(yè)的理解。

如前文所述，今年上半年京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達(dá)到5.9萬，同比增長(zhǎng)58.7%。而且截至目前，京東物流已服務(wù)眾多行業(yè)頭部客戶，包括小米有品、芝華仕、沃爾沃汽車、美的、青島啤酒等。不斷增長(zhǎng)的客戶數(shù)量，一方面證明著京東物流一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面也進(jìn)一步增強(qiáng)著其行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下除了京東物流，也有頭部物流快遞企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)，也在發(fā)力供應(yīng)鏈服務(wù)。原因類似，同樣是看到了市場(chǎng)需求發(fā)展趨勢(shì)，希望跳出同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，輸出打包式的產(chǎn)品服務(wù)。京東物流的優(yōu)勢(shì)，除了上面提到的零售基因、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等等，還有著另外一項(xiàng)長(zhǎng)板——倉儲(chǔ)。存貨管理在一體化供應(yīng)鏈解決方案中起著核心作用。而鏈接上下游的倉，是供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，是發(fā)力全渠道的重要支撐，是進(jìn)行存貨管理的基礎(chǔ)，當(dāng)然基于倉也可以積累豐富的數(shù)據(jù)，進(jìn)行各項(xiàng)優(yōu)化，打造更多增值服務(wù)，進(jìn)行庫存打通，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。之前也有評(píng)論稱，通過多年積累三大基石能力，京東物流已成為“比咨詢公司能落地，比物流公司懂增長(zhǎng)”的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)商，這也成為了其難以被超越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

03

滲透上游，市場(chǎng)打開

今年上半年，我們也同樣能感受到宏觀環(huán)境的變化。在本文看來，在諸如此類的宏觀背景下，京東物流的價(jià)值將愈發(fā)凸顯，并將迎來新的增長(zhǎng)契機(jī)，尤其是供應(yīng)鏈大市場(chǎng)的進(jìn)一步打開。

我國(guó)有著龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，同樣還是世界工廠，而今也正從我國(guó)制造向我國(guó)智造邁進(jìn)。在此過程中，供應(yīng)鏈的升級(jí)是道必答題。事實(shí)上，近一個(gè)時(shí)期，高層也不斷提及供應(yīng)鏈，比如“保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全”、“強(qiáng)化科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性”，早前十三部門也聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)制造服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，其中也提出推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)供應(yīng)鏈體系智能化，逐步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈可視化。

京東物流也早已意識(shí)到了其中的機(jī)會(huì)，并做了相應(yīng)的準(zhǔn)備。早在2019年，京東物流就表示，“供應(yīng)鏈數(shù)字化是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最佳入口，將全面推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和效率提升”，并推出了供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)（OPDS）。如今，也可以看到京東物流有了越來越多的生產(chǎn)制造端的客戶：今年以來，京東物流牽手了沃爾沃汽車、臨工集團(tuán)等等，她甚至還與陜煤集團(tuán)旗下的榆北小保當(dāng)?shù)V業(yè)公司合作，通過運(yùn)用無人搬運(yùn)AGV等自動(dòng)化設(shè)備，結(jié)合算法設(shè)計(jì)和WMS等技術(shù)、應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)100%物資自動(dòng)搬運(yùn)，空間利用率提升150%，整體儲(chǔ)量提升70%，作業(yè)效率提升50%。

這足以說明，京東物流向供應(yīng)鏈上游滲透效果與發(fā)展?jié)摿Γ紤]到數(shù)智化供應(yīng)鏈迎來黃金戰(zhàn)略機(jī)遇期，可以預(yù)見京東物流將迎來更大的增長(zhǎng)空間。

04

綜述

以上就是我們看到的當(dāng)下的京東物流。

毫無疑問，她是我國(guó)物流的一個(gè)獨(dú)特樣本。她的獨(dú)特性一個(gè)重要表現(xiàn)是，她來源于實(shí)體經(jīng)濟(jì)、成長(zhǎng)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)、服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，是一家兼具實(shí)體企業(yè)屬性和數(shù)字技術(shù)能力的新型實(shí)體企業(yè)。她所具備的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，更可以使之“以實(shí)助實(shí)”。她所選擇的賽道更是一個(gè)需要長(zhǎng)期投入、長(zhǎng)期耕耘的賽道，但這也為其鑄就了護(hù)城河，鋪就了未來想象空間。

毋庸回避，京東物流一直面臨著虧損的質(zhì)疑。但要注意的是，物流行業(yè)本質(zhì)上追求的還是規(guī)模效應(yīng)，京東物流所做的是資源前置，但隨著開放的進(jìn)行，訂單量的增長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)加上效率改進(jìn)，降本空間較大。另外，京東物流所選擇的賽道和策略，同樣也使其當(dāng)下將市場(chǎng)拓展放在了優(yōu)先級(jí)：一體化供應(yīng)鏈服務(wù)客戶開放周期長(zhǎng)，但是隨著合作的深入，服務(wù)商將具有較強(qiáng)的不可替代性。同樣，這一服務(wù)的定制化、個(gè)性化的屬性也增加了業(yè)務(wù)擴(kuò)展的難度，在當(dāng)下深入行業(yè)、洞察需求，打磨模塊化產(chǎn)品，之后再通過積木式的產(chǎn)品組合實(shí)現(xiàn)規(guī)模化復(fù)制，是被可行的發(fā)展道路。

可喜的是，京東物流在這方面的探索已經(jīng)有了初步成效。根據(jù)披露，今年上半年，京東物流也明確了解耦的發(fā)展戰(zhàn)略，通過將其長(zhǎng)期積累的解決方案、產(chǎn)品和能力模塊化，以更加靈活、可調(diào)用與組合的方式，滿足不同行業(yè)的中小客戶需求。京東物流創(chuàng)新地推出了標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)鏈優(yōu)化產(chǎn)品，使客戶僅需1-2周即可獲得高效的庫存部署建議，實(shí)施周期遠(yuǎn)低于行業(yè)，這成為京東物流拓展中小客戶的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）

作者/葉帥