同城貨運科技平臺快狗打車（GOGOX）（下文簡稱“快狗打車”）向港交所主板提交上市申請，中金、UBS、交銀國際、農銀國際為聯席保薦人。

快狗打車成立于2014年，隸屬于到家集團，前身為58速運，聚焦城市短途貨運。2017年8月底，與GOGOX（前稱GOGOVAN）合并，以GOGOX為品牌在東南亞深耕，加速全球業務布局。2018年8月，正式更名為“快狗打車”，定位為“拉貨的打車平臺”，主要為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西等的短途貨品運送及交易服務平臺。

公開數據顯示，作為亞洲領先的同城物流科技平臺，快狗平臺現擁有近450萬名注冊司機，業務范圍已覆蓋5個國家及地區340個城市，累計完成配送上億次。

而58同城、到家集團、弘潤資本、華新投資、中俄基金、菜鳥網絡、前海母基金、數碼港投資創業基金、交銀國際控股等明星股東團隊更是幫助其在投資市場吸引眾多目光。

不管是主動還是被動，2021年同城物流站在聚光燈下接受考驗，不論是年初的“貨拉拉貨主跳車事件”，還是滴滴貨車進場的高舉高打，亦或是各類監管政策逐漸趨嚴，在這樣的背景和時間節點下，快狗打車依舊有勇氣選擇赴港上市，TA的底氣在哪里？

營收穩健增長，B端業務和海外市場持續發力

在同城物流市場，快狗打車絕對是個特例，頗有獨行俠的味道。

在大大小小巨頭進場后瘋狂燒錢、跑馬圈地搶份額的操作截然不同，快狗打車似乎深諳補貼之道，但“燒錢終究一時爽，資金鏈斷火葬場。”與其盲目燒錢搶市場，不如節省下來，優化提升司機和用戶服務更有價值和長遠意義。

據了解，同城物流市場的托運人可分為三類：大型企業、中小企業及個人。根據弗若斯特沙利文的資料，按交易總額計算，大型企業及中小企業于2020年共同占中國內地同城物流市場規模的85％。對于這部分消費群體而言，好的服務體驗終能贏得品牌忠誠度。

招股書顯示，截至2021年4月30日，快狗打車已與超過33,000+家企業客戶建立業務關系。2018 年、2019年、2020 年及截至2021 年4 月30日的前四個月，通過快狗打車的企業服務，分別配送了約106萬、127萬、126萬以及44萬份托運訂單，分別占總收入的61.6％、53.2％、54.5％及57.8％。

此外，公司營收也取得穩健增長，截至2020年4月30日和2021年4月30日，整體交易訂單量從592萬增長至798萬，GTV從人民幣6.184億元增加至7.987億元，收入從人民幣1.282億元增加至人民幣1.934億元，分別增長34.7％、29.1％和50.9％。

值得注意的是，快狗打車的毛利率在持續增長。招股書顯示，於2018年、2019年及2020年的毛利分別為人民幣1.04億元、1.73億元、1.83億元，同期的毛利率分別為23.0％、31.6％及34.6％，截至2021年4月30日前四個月，毛利為人民幣6,864萬元，相比去年同期的人民幣3,250萬元增長111.2％。

海外市場的增速也是提振快狗打車上市信心的最佳利器，招股書顯示，2018 年、2019年、2020 年，GOGOX營收分別是，人民幣1.2億元、1.94億元、2.5億元，復合增長率達到了44.2％。

正如何松此前向媒體表示，長期主義才是取勝之道，至于燒錢，快狗打車則是“戰略上不補，戰術上另當別論。”

七年的堅持終成為競爭的“先手”

回看其發展歷程，不難發現，在成立的七年左右的時間里，快狗打車一直堅持兩件事不動搖，一是建立行業標準化，二是積極擁抱政策變化。

眾所周知，同城物流擁有龐大市場潛力，艾瑞咨詢曾發研報表示，同城物流市場擁有萬億以上規模空間，但行業滲透率和集中度較低，目前行業TOP10級企業市場占有率不過3.5％，還超過九成的空間有待挖掘。

但需要注意的是，受限于行業先天屬性，同城物流本就屬于非標服務，加之服務對象即面向B端商戶，也面向C端搬家用戶，場景復雜，需求零散，較難管理。此外，平臺與司機不存在隸屬關系，各類風險和安全性都很難界定。

年初的“跳車”事件則讓非標屬性和管理失位等問題集中暴露出來。對所有行業參與者而言，迫切需要加快行業“標準化”推進速度。

而快狗打車正在率先進入“標準化2.0”階段。如果將2015年到2019年定義為快狗打車“標準化1.0”階段，解決了平臺用車標準化和運費標準化，同時積累了強大的“運力池”和“貨運大數據”，為后續的標準化進階打下堅實基礎。

根據之前報道，為保障用車過程中貨主、司機、貨物安全，快狗推出12項安全保障舉措，具體包括一鍵報警、實時行程分享、司機社會信用和不良行為記錄篩查等措施。此外，在2020年啟動的派單模式，則從源頭上提升整體服務體驗，打造專業化、標準化的貨物運輸服務模式。

在實施“標準化”的同時，快狗打車更積極推動行業新能源貨運的探索。

數據顯示，我國交通運輸領域燃油消耗量占全國總消耗量60％以上，從交通運輸細分行業碳排放來看，公路運輸碳排放占比高達85％，其中40％來自公路貨運，在實現“雙碳”目標的過程中，貨運行業的低碳轉型尤為關鍵。

早在2018年，快狗打車就曾提出未來要打造高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺的目標。而在“碳中和”大考面前，快狗打車加快了貨運低碳轉型的步伐。

一方面，快狗打車憑借互聯網+大數據的智能調度系統，將社會運力與市場需求進行了精準匹配，使得貨車空駛率大大降低，從源頭上實現了能源利用效率的提升；另一方面，快狗打車積極與新能源汽車廠商即4S店建立合作關系，為無車司機提供車服合作，可以租用或購買新能源貨車，這一方式不僅減輕了司機負擔，也將資源消耗降到了最低，同時加快綠色物流發展。

近兩年來，在各地政府的支持下，快狗打車不斷快速完善綠色生態供應鏈體系的建設，與開瑞新能源等多家新能源汽車廠商展開了深度合作，全力推動新能源汽車在同城物流中的使用，讓司機更多享有較燃油車更寬的準入條件，并享受補貼等優惠政策。

在深圳，快狗打車平臺新能源汽車完成的訂單比例從2021年1月的54.7％升至2021年7月的81.1％。在新加坡和韓國，平臺通過使用新能源汽車為若干企業客戶提供零排放交付，以促進其實現可持續發展的愿景。

標準化和綠色貨運的持續推動已經讓快狗打車與競爭對手拉開了距離，當年那些不被看好的策略，早已成為了快狗打車的差異化優勢和積累。

技術驅動可持續發展的生態系統的建立

2020年，快狗打車與多家OEM達成戰略合作，推出「人+車+服務」新模式，以貨主及司機為中心，聯合多方參與車輛完整生命周期服務，進一步降低貨車司機就業門檻。正所謂，一步快、步步快。快狗打車已經開始了“從訂單到生態”的布局，以構建“人+車+服務”全閉環模式。

所謂的“人+車+服務”是指快狗將“人、車、貨”之間有機地結合，為貨運司機提供運輸訂單、汽車購買/租賃、汽車維修等一站式解決方案，幫助司機師傅降低各項運輸成本，也有效盤活貨運行業全生態鏈中的各個環節。

此外，快狗打車聯合產業合作伙伴打造多元化的司機求職渠道，通過創新模式讓司機獲得穩定收入的同時提升整體貨運效率和服務體驗。截至2021年4月30日，快狗打車已與超過107家汽車銷售服務店達成戰略合作關系，涵蓋超過7個中國內地汽車品牌。

所有的上層建筑都離不開底層技術搭建的穩固基礎。僅2019年和2020年，快狗打車就投入上億元用于技術和產品研發，將大數據算法、運輸效率、成本效益和司機/貨主需求實現動態匹配，為各方提供多元化的增值服務以創造高價值生態系統。

下半場，快狗打車將持續加碼技術創新，對于機器學習、智能算法等尖端技術保持較高的投入力度，保證技術上不斷升級更新，實現貨運的數字化轉型。

從近年趨勢來看，在線同城物流平臺在亞洲的滲透率由2016年的0.21％增至2020年的2.02％，并預計將持續增至2025年的14.3％，可見在線同城物流賽道的未來風景無線。而快狗打車此次同樣向資本市場傳達了積極的信號，證實了同城物流平臺長期發展的新方向。隨著后續資本的入駐，進一步擴大競爭優勢，樹立堅實品牌護城河。

本文源自金融界網