汽配整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都蘊(yùn)含著對(duì)物流的巨大需求，這會(huì)是一條好賽道嗎？
汽配供應(yīng)鏈一直以來(lái)都是商流的游戲，實(shí)際上物流在整個(gè)供應(yīng)鏈扮演了很重要角色。單獨(dú)拿出物流來(lái)能否成就一個(gè)細(xì)分賽道呢？
01、汽配物流的難點(diǎn)
整個(gè)汽配的發(fā)展離不開物流，甚至可以說(shuō)是相輔相成，汽配供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上就是商流和物流的結(jié)合。
不過(guò)這兩年商流的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，讓有些渠道商轉(zhuǎn)成純粹的汽配物流商，專門解決汽配最后一公里問(wèn)題，竟發(fā)現(xiàn)這條路沒(méi)那么擁擠，反而活得更舒服。
汽配物流是不是一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)分賽道呢？實(shí)際上，汽配整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都蘊(yùn)含著對(duì)物流的巨大需求，無(wú)論從廠家到批發(fā)商，或者批發(fā)商到維修廠，所有環(huán)節(jié)基本離不開物流。
汽配物流的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在哪些方面呢？
產(chǎn)品拿準(zhǔn)：汽配SKU上萬(wàn)個(gè)，交付前需要拿準(zhǔn)，這就需要專業(yè)的配件數(shù)字化系統(tǒng)，而精準(zhǔn)篩選是攔在物流面前的第一道坎。
產(chǎn)品交付：無(wú)論是交付給汽配貿(mào)易商（全國(guó)40萬(wàn)貿(mào)易商）或者維修廠（全國(guó)50萬(wàn)維修廠），整體過(guò)于散亂，需要依靠前置倉(cāng)解決倉(cāng)到倉(cāng)、倉(cāng)到店的交付。這里考驗(yàn)物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的布局，跨城與同城運(yùn)力水平以及成本控制。
時(shí)效認(rèn)知：汽配行業(yè)時(shí)效根據(jù)產(chǎn)品不同來(lái)分類，易損件要求按“小時(shí)”送達(dá)，油液可以按天，車型件可以次日達(dá)。這樣的要求，即便順豐速度在行業(yè)里面也是慢的。
售后機(jī)制：物流在交付過(guò)程中會(huì)遇到不少破損問(wèn)題，售后處理也需要根據(jù)不同產(chǎn)品分類。
02、汽配物流生意有多大？
汽后行業(yè)號(hào)稱萬(wàn)億規(guī)模，實(shí)際上狹義后市場(chǎng)主要由工廠端、批發(fā)端和維修端三塊組成。
汽配行業(yè)中上游工廠端大約有5000家（含油電輪，車型件），平均每家每年不到3000萬(wàn)產(chǎn)值，頭部工廠總規(guī)模約每年1500億左右，中小廠約500億左右。
汽配批發(fā)端約40萬(wàn)家規(guī)模，平均每家批發(fā)商按50萬(wàn)年銷售額計(jì)算，批發(fā)端大約年產(chǎn)值約2000億。
平臺(tái)產(chǎn)值：按照去年新康眾47億、快準(zhǔn)車服25億、三頭六臂16億、開思35億、好汽配10億，頭部幾家平臺(tái)合計(jì)不足200億；工廠加批發(fā)加平臺(tái)一共4200億左右規(guī)模產(chǎn)值。
那么汽配物流規(guī)模到底有多大呢？由于汽配的專業(yè)性，車主大多通過(guò)4S店或者維修店進(jìn)行服務(wù)，所以配件配送基本都是B2B的生意。
初步估算：易損件物流成本行業(yè)平均水平7%左右，油電輪物流成本行業(yè)平均水平6%左右，車型件物流成本行業(yè)平均水平8%左右；取中位數(shù)計(jì)算，汽配物流規(guī)模每年約294億（4200億*7%）。
物流路線主要是工廠端到批發(fā)端，批發(fā)端到維修端，工廠端到平臺(tái)，平臺(tái)到批發(fā)端，路線重復(fù)2-3次，按最低值2次算約588億每年（大約半個(gè)順豐）。
目前汽配行業(yè)尚未形成品牌效應(yīng)的物流企業(yè)，假定頭部汽配物流企業(yè)能拿到10%份額，意味著每年能贏得超過(guò)50億元產(chǎn)值。
03、汽配行業(yè)現(xiàn)存交付的幾種情況
1、工廠到批發(fā)端的物流：基本屬于常規(guī)生意，對(duì)時(shí)效要求不高。符合貨運(yùn)準(zhǔn)則，按貨運(yùn)車次發(fā)送即可。傳統(tǒng)物流商都能滿足要求，最大的切入點(diǎn)可能就是價(jià)格。
2、平臺(tái)商的物流生意：如快準(zhǔn)車服、新康眾、三頭六臂、京東等自建省級(jí)倉(cāng)庫(kù)，與地方物流公司簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，將全國(guó)性物流生意變成省級(jí)區(qū)域內(nèi)部的配送生意。其特征是“集中，多”，可能需要特定省區(qū)的資源，在跨城配送上傳統(tǒng)物流能解決，在同城配送上基本依賴當(dāng)?shù)胤?wù)站的人員配送。未來(lái)如果有專業(yè)汽配物流品牌介入，意味著將同城配送的棒子接過(guò)去，平臺(tái)加盟商變成純粹的產(chǎn)品供應(yīng)商。
3、省代大批發(fā)的物流生意：物流公司依附于大批發(fā)的配送生意——省級(jí)代理和各類大批發(fā)商通過(guò)駐扎物流發(fā)達(dá)的核心城市，比如長(zhǎng)三角的杭州、南京、珠三角的廣州。這些批發(fā)商充當(dāng)物流公司的汽配翻譯官，他們像膠水粘合劑一樣將各類小物流公司撮合一起分發(fā)配送訂單。其特征是“散，多，小”。這個(gè)生意大多數(shù)傳統(tǒng)物流商都能解決，如若涉及到同城配送，依然是中小物流或者批發(fā)商自有人員配送。
4、區(qū)域汽配協(xié)會(huì)自建物流生意：各汽配城以聯(lián)盟方式將所有配送訂單匯總，自發(fā)組建物流公司，并根據(jù)每個(gè)縣區(qū)維修廠密度，建立類似于公交車固定路線的配送方式服務(wù)當(dāng)?shù)鼐S修廠。其特征是“集中，散，小”。在部分城市已經(jīng)出現(xiàn)一些專業(yè)汽配物流商，讓大多數(shù)批發(fā)商的交付工作外包給地方汽配物流。
由上述四種情況來(lái)看，目前以地方區(qū)域汽配物流為主，傳統(tǒng)跨城物流補(bǔ)充，同城配送主要還是夫妻物流或者批發(fā)商自招人員解決。而從品牌效應(yīng)和規(guī)模來(lái)看，這個(gè)賽道競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)小于商流的競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)受制于客單價(jià)的原因，利潤(rùn)空間不高，加上一定的技術(shù)壁壘，讓傳統(tǒng)物流企業(yè)遲遲未能介入行業(yè)。
最近，開思和途虎已經(jīng)在某些城市試點(diǎn)，嘗試將社會(huì)運(yùn)力諸如美團(tuán)同城運(yùn)力接入汽配最后一公里。具體效果如何，跑一段時(shí)間后也許能看的更清楚。
04、汽配物流能打造品牌嗎？
假設(shè)一個(gè)全國(guó)性物流品牌想要整合汽配行業(yè)最后一公里交付問(wèn)題，他應(yīng)當(dāng)具備哪些能力？
第一，汽配倉(cāng)儲(chǔ)管理能力。包括倉(cāng)庫(kù)選址，汽配產(chǎn)品篩選能力，破損售后機(jī)制處理能力。倉(cāng)儲(chǔ)選址需要了解服務(wù)區(qū)域內(nèi)的批發(fā)和維修網(wǎng)點(diǎn)，而對(duì)產(chǎn)品的甄別、破損處理機(jī)制，在技術(shù)層面考驗(yàn)物流商的知識(shí)儲(chǔ)備。
第二，運(yùn)力能力。包括固定路線設(shè)置，應(yīng)急訂單的費(fèi)用機(jī)制，整體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。使用類班車運(yùn)營(yíng)方式的固定路線，是為了盡可能的降低空載，路線設(shè)置是否合理決定著運(yùn)送效率。應(yīng)急訂單設(shè)置完全是為滿足個(gè)別門店的特殊需求，而整體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)涉及到固定路線標(biāo)準(zhǔn)、重量、體積等超標(biāo)情況的設(shè)置。
第三，系統(tǒng)連接能力。包括倉(cāng)到倉(cāng)，倉(cāng)到店，工廠，批發(fā)商和維修廠。系統(tǒng)的連接的能力將是品牌的最核心能力，將服務(wù)的客戶通過(guò)數(shù)據(jù)串聯(lián)在一起，整個(gè)生意規(guī)模、各類費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)都將依據(jù)系統(tǒng)開展。
第四，團(tuán)隊(duì)成員快速輸出能力。包括招募培訓(xùn)，輪崗，上升通道設(shè)計(jì)。該項(xiàng)能力將決定其能否快速?gòu)膯蝹€(gè)點(diǎn)復(fù)制走向更多區(qū)域，乃至復(fù)制到全國(guó)。
今年國(guó)家提出共同富裕，約束各類資本的無(wú)序擴(kuò)張，汽車后市場(chǎng)到目前為止還沒(méi)有大資本套現(xiàn)離場(chǎng)，純粹依賴融資的路會(huì)變得更加艱難。每個(gè)領(lǐng)域都應(yīng)當(dāng)做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，這種時(shí)候沉下心來(lái)，挖掘汽后各個(gè)細(xì)分賽道，也許能讓行業(yè)變得更加健康。汽配物流不失為值得關(guān)注的細(xì)分賽道。
