全媒體記者 嚴藝文 實習生 陳佳琪

電動自行車因其便捷、省時，受短距離通勤者青睞，然而，電動自行車的交通違法行為不在少數（詳見9月15日A4版）。如何規范電動自行車管理，已經成為社會高度關注的話題。記者梳理發現，全國多地通過完善法律法規、推廣換電設施、規范勸導佩戴頭盔、規劃慢行交通等措施，加強對電動車規范管理。

多地出臺法規加強電動自行車管理

8月1日，《深圳市電動自行車管理規定（試行）》正式施行，對電動自行車的停放、充電、上路騎行等方面作出規定。其中明確，全市電動自行車經市公安交管部門登記后方可上道路行駛。駕駛人須年滿16周歲，隨車攜帶行駛證，不得故意污損、遮擋或者不按照規定安裝號牌或過渡期標識，不得飲酒后駕駛，駕駛最高時速不得超過15公里，不得違反交通信號指示。

對于無牌上路、未佩戴安全頭盔等行為，深圳規定，電動自行車駕駛人或乘坐人未佩戴安全頭盔，將被處200元罰款；在限行或禁行區域、時段駕駛電動自行車，將被扣留車輛并處2000元罰款。

今年5月1日施行的《上海市非機動車安全管理條例》也新增了佩戴頭盔等安全駕駛的規定。

值得注意的是，電動自行車的停放、充電有了具體的規范條款。上海禁止電動自行車在建筑物首層門廳、共用走道、樓梯間、樓道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防車通道及其兩側影響通行的區域、人員密集場所的室內區域停放、充電。深圳明確違反規定在住房、辦公室等室內場所、建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區域充電的，處警告或者200元罰款。

有小區設置換電柜解決充電問題

8月1日，國家應急管理部《高層民用建筑消防安全管理規定》正式施行，對住宅小區內的電動自行車充電和停放作了禁止性規定。記者在走訪中了解到，為了電動自行車停放和充電安全，廣州有社區劃出了專門的停放區域，并設置了換電柜。

在海珠區濱江怡苑門口，3個換電柜各有12個充電倉，方便騎行者更換電池充電。據鐵塔能源有限公司廣州大區總監張嵐介紹，換電產品系統類似于電動車的“充電寶”，將需要充電的電池放入充電倉，再取出同一型號的滿電電池。

“換電柜可以短時間解決電動自行車的續航問題，主要面向騎手，后續會向市民推廣。”張嵐表示，換電柜的電池適用于八成左右騎手的電動車，從去年開始在全市推廣，目前共有1200多個換電點，分布天河、越秀、海珠等多個區。

哈啰出行小哈換電業務在廣州海珠、越秀、天河等區域均設有換電點位，其負責人周樹楓認為：“目前換電滲透率仍處于起步階段，尤其是居民用車的滲透率不高。未來行業發展能否加速，關鍵要看新國標的落實和各地對于電動自行車治理的態度，比如充電標準的統一等。”

廣佛正推動非機動車道建設優化

非機動車道設置過少、非機動車路權不足導致電動自行車逆行、闖紅燈等現象常見街頭，因此，多地正推動非機動車道建設和優化工作。

佛山提出擬新建、提升1500公里自行車及電動自行車專用道，到明年6月底，基本完成總體目標。到今年年底，佛山計劃完成新建、提升自行車及電動自行車專用道總體目標的40%（600公里），并建成8條示范路。

廣州市交通運輸局正牽頭大力開展非機動車道的改造和優化工作，通過采用優化車行道寬度、完善標志標線、增設隔離設施等舉措，逐步完善廣州市道路慢行系統設置。截至今年8月，廣州市今年已累計完成60公里非機動車道優化改造。

編輯：正龍

來源：金羊網