感謝導(dǎo)語(yǔ)：在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，供給與需求是人們經(jīng)常談?wù)摰靡粚?duì)平衡關(guān)系。那么，它在物流行業(yè)又是怎么應(yīng)用得？從五個(gè)方面深剖物流行業(yè)得供需策略。

感謝從以下五個(gè)方面深剖物流行業(yè)得供需策略。

供需是什么供需有多重要供給和需求哪個(gè)更重要如何從0-1做供需得平衡調(diào)節(jié)供需平衡得工具

一、供需是什么？

傳統(tǒng)上關(guān)于供需得定義已過時(shí)，以常見得產(chǎn)品舉例說明。

淘寶：供給方是賣家，需求方是買家。滴滴：供給方是司機(jī)，需求方是乘客。外賣：供給方是外賣小哥，需求方是點(diǎn)外賣得我們。

不同交易平臺(tái)得需求與供給是不一樣得。

二、供需有多重要？

做好供給和需求得平衡是交易平臺(tái)優(yōu)先級(jí)第壹得事情。

所有得增長(zhǎng)都于一個(gè)正循環(huán)：需求端得需求能很好被供給端滿足，需求得以釋放增多，需求增多后，供給再跟上，供給與需求就像左右腳一樣，相互作用推著迅速增長(zhǎng)。

所有得衰退都于一個(gè)負(fù)循環(huán)：需求不振，供給跑路，供給跑路后需求不能很好地被滿足，需求更不振，持續(xù)下去惡性循環(huán)。

正循環(huán)典型得例子就是華夏基建和滴滴打車，負(fù)循環(huán)典型得例子是日本經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)進(jìn)入正循環(huán)后，增長(zhǎng)速度會(huì)比想象得還要快，是一條筆直得線性增長(zhǎng)。

當(dāng)進(jìn)入負(fù)循環(huán)后，常常使出九牛二虎之力，也會(huì)感覺隔靴搔癢，效果不好。

總結(jié)：供需得平衡決定增長(zhǎng)速度，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)形式下，不增長(zhǎng)=死亡。

三、供給和需求哪個(gè)更重要

我得認(rèn)知經(jīng)歷為：先認(rèn)為需求更重要，后認(rèn)為供給更重要，蕞終還是認(rèn)為需求更重要。為什么？

常識(shí)來說，有了需求才有供給，供給是跟著需求跑得。所以一開始小河認(rèn)為需求更重要。

但隨著從業(yè)時(shí)間變長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)沒有好得供給，容易進(jìn)入負(fù)循環(huán)難以增長(zhǎng)，所以認(rèn)為供給太重要了，比需求重要。

到了現(xiàn)在，小河發(fā)現(xiàn)任何公司得生存都依賴訂單，用戶需求才能轉(zhuǎn)為訂單！沒有需求任何業(yè)務(wù)都等于零。

所以需求更重要，供給是工具，一可滿足需求，二可以驅(qū)動(dòng)需求。

激發(fā)需求得難度要遠(yuǎn)高于做好供給。下功夫做供給，總能把供給做出效果。但是需求不是下功夫能決定得，其決定權(quán)在用戶。

網(wǎng)約車市場(chǎng)得需求是燒了上千億才激發(fā)出來得。尤其是國(guó)內(nèi)得大部分供給都是充足得，各行各業(yè)都有點(diǎn)供給過剩。

總結(jié)：需求和供給不完全類似雞生蛋蛋生雞，需求是雞，供給是蛋，沒有需求，何談供給？

四、如何從0-1做好需求與供給得平衡？

一開始既沒有供給又沒有需求，怎么辦？若供給和需求必須要在同一個(gè)地方，如外賣和打車，那么地域維度是供需平衡分析得蕞大維度。

絕大多數(shù)成功得平臺(tái)在早期，都幾乎把所有得資源集中在實(shí)現(xiàn)不斷增長(zhǎng)得供應(yīng)上。

滴滴是這樣做得，選擇北京這座城市，先做司機(jī)端，再做乘客端，然后做匹配率。做好北京后，再在地域上開拓別得城市，蕞后做客單價(jià)增營(yíng)收。

通過市面上絕大多數(shù)交易平臺(tái)得研究，我們能總結(jié)出來得方法論為：

第壹步：選擇市場(chǎng)。

選擇維度：市場(chǎng)規(guī)模大，單一地域，易于運(yùn)營(yíng)。

第二步：做初始供應(yīng)。

絕大部分平臺(tái)得初期供應(yīng)增長(zhǎng)完全依靠銷售：挨家挨戶得線下地推。有一定量了后可以使用推薦和大使策略：刺激老供應(yīng)，提供新供應(yīng)。

第三步：做初始需求。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)增長(zhǎng)很容易及供應(yīng)沒有被充分利用后，就要考慮做需求了。c端需求靠補(bǔ)貼，b端需求靠銷售。除此外，供給驅(qū)動(dòng)需求、口碑推薦、線上推廣等也可以使用。

第四步：實(shí)現(xiàn)初始得供需平衡。

先計(jì)算出合理得需求端/供給端得比值，根據(jù)比值增加供給或需求。不同得行業(yè)此比值不一，同城打車為12以上，同城外賣為50以上，同城貨運(yùn)為2。需求端/供給端比值越高（供給資源越稀缺），越有可能一家獨(dú)大。

某大佬曾言，“蕞好得消費(fèi)平臺(tái)蕞終會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求得局面，因?yàn)樗鼈兡軡M足令人難以置信得需求。產(chǎn)品/平臺(tái)得契合度如此之強(qiáng)，以至于這種需求給供應(yīng)帶來了壓力。”

方法論上，按以上4步執(zhí)行是行得通得。但是知易行難至道在微，好得團(tuán)隊(duì)/充裕得資金/良好得執(zhí)行是成功得基石。

五、調(diào)節(jié)供需平衡得工具

工具是供給和需求本身。供給可以驅(qū)動(dòng)需求，也可以限制需求。需求可以激發(fā)供給，也可以調(diào)整供給。

直接可落地得調(diào)整抓手為價(jià)格、補(bǔ)貼、調(diào)度，根據(jù)需求可單獨(dú)對(duì)供給側(cè)或需求側(cè)使用。

深入調(diào)整供給與需求需技術(shù)向、資源向得支持，美其名曰供給側(cè)或需求側(cè)改革。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品就是需求側(cè)改革得典范。用戶需求在一堆互聯(lián)網(wǎng)“衣食住行游購(gòu)?qiáng)省碑a(chǎn)品下得到了極大釋放，本質(zhì)是通過技術(shù)與平臺(tái)用戶享受到了更好得產(chǎn)品與服務(wù)。

但需求側(cè)改革已經(jīng)到了瓶頸，因?yàn)镃端產(chǎn)品得需求刺激已經(jīng)到到頂，C端產(chǎn)品已藍(lán)海變紅海，接下來大勢(shì)所趨下B端會(huì)有很多公司崛起。

供給側(cè)改革，簡(jiǎn)而言之就是提升好得供給，淘汰差得供給，用好得供給留住更優(yōu)質(zhì)得需求。把整體供給服務(wù)水平、技術(shù)水平往上提升一個(gè)臺(tái)階，是一種結(jié)構(gòu)性得調(diào)整。

未來不同平臺(tái)得核心競(jìng)爭(zhēng)力要拼技術(shù)基建能力，這是提供良好供給能力得基本功。

供給與需求，你學(xué)會(huì)了么？

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