“好看的皮囊手續(xù)不全，有趣的靈魂一年兩審！”誠然，情懷車是我們曾經(jīng)美好的夢，在那個(gè)“車格”還沒有趨同的年代，一臺車可以直接彰顯出車主的喜好和品味。但在多年以后的今天，她們就像夕陽紅戀人一般，只有付出大量的時(shí)間、金錢或許才能維持住你和她之間，轉(zhuǎn)瞬即逝的愛戀。所以，如果你是一個(gè)嫌麻煩的人，那我勸你離下面這幾位夕陽紅女神盡可能遠(yuǎn)一點(diǎn)！
情懷車通常分為造型經(jīng)典、性能經(jīng)典兩大類。而馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子絕唱RX-8則通吃了這兩大類別！
1.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)擁有231匹馬力，8500轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速也足以讓自然吸氣粉們高潮。同時(shí)，對開門的設(shè)計(jì)，不僅方便后排乘客上下車，而且還呈現(xiàn)出了別樣的風(fēng)情。最關(guān)鍵的是，RX-8在不少地區(qū)是被劃為國四排放范疇的，不會對她的落戶產(chǎn)生太多阻礙，這么一看RX-8目前二手12-14萬元的價(jià)格簡直就是超值啊！
然而，成也轉(zhuǎn)子引擎，敗也轉(zhuǎn)子引擎。獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方式讓RX-8基本都大修過發(fā)動(dòng)機(jī)。不過在這里要糾正一個(gè)誤區(qū)，很多人以為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)特別容易壞，可實(shí)際上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是到一定里程后才會出現(xiàn)各種各樣的問題，也就是不夠耐用。但如果里程不多的話，實(shí)際上是不會有太多問題的。換而言之，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合跑太長的公里數(shù)。
可對于調(diào)表都已經(jīng)成為“明規(guī)則”，且販子口中只有10%話能信的國內(nèi)二手車市場來說，購買RX-8的風(fēng)險(xiǎn)可就太大了。說不準(zhǔn)到你手上沒幾天，高貴的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就壽終正寢了，那維修費(fèi)用可不亞于半臺二手車的價(jià)格。更致命的是，你還很難找到有能力且愿意幫你修轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的師傅。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)容易壞以外，隨時(shí)可能罷工的小零件也是隱患。畢竟你不能要求一個(gè)上了歲數(shù)的人不生病。但由于純進(jìn)口的關(guān)系，這些小零件找起來也很麻煩。運(yùn)氣好的話，興許還能在一汽馬自達(dá)的倉庫里找到。可要是運(yùn)氣不好，那就只能花費(fèi)高昂的運(yùn)費(fèi)和零件錢從日本空運(yùn)回來了。
更何況，這臺1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)甚至比3.1L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗還要高。所以，如果你手里沒有20萬閑錢，或沒有其他代步車的話，那最好還是不要碰這臺情懷滿滿的RX-8了......
論國內(nèi)最罕見的發(fā)動(dòng)機(jī)排布形式，除了布加迪的W16外，就屬V10了。由于發(fā)動(dòng)機(jī)單側(cè)只有5個(gè)氣缸的關(guān)系，相比于可以共享零件的V6、V8、V12來說，V10發(fā)動(dòng)機(jī)則基本需要全部重新打造。這也讓V10發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了獨(dú)享的72° V形夾角以及獨(dú)特的聲浪。
由于物以稀為貴的關(guān)系，搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的車型自然就成為了值得收藏的情懷車。可對于普通人來說，如果考慮到價(jià)格因素，實(shí)際上能買得起的也就只有E60的M5和E63、E64的M6了。不過，你可別小瞧這些寶馬車型，她們身上的V10技術(shù)可都來源于當(dāng)年的F1賽車！
只可惜，同F(xiàn)1的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺V10發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性方面也有著很大的問題。當(dāng)時(shí)寶馬為了盡可能壓榨這臺V10引擎的動(dòng)力，于是特意為每個(gè)氣缸都單獨(dú)配置了節(jié)氣門，并且每五個(gè)氣缸共享一臺節(jié)氣門控制器。但問題是，這個(gè)節(jié)氣門控制器非常愛壞，而且壞一個(gè)還得整體左右兩個(gè)同時(shí)更換......除此之外，這臺V10發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸承也存在設(shè)計(jì)缺陷，經(jīng)常能見到擊穿缸體的意外發(fā)生......
同時(shí)，那臺換擋速度一流的SMG單離合器變速箱也不是省油的燈，基本上這代M5、M6在后期使用中都換過變速箱的液壓泵。雖說這個(gè)問題只需5萬塊就能修好，但別忘了，這只是修一次的價(jià)格，并非一勞永逸。所以哪怕這臺V10發(fā)動(dòng)機(jī)再有信仰加持，我也奉勸那些家底不富裕的人，盡可能地躲遠(yuǎn)一點(diǎn)......
代號為E65的寶馬7系絕對能稱得上是一代經(jīng)典。雖然這個(gè)在班戈筆下誕生的車尾，在當(dāng)年被不少人批評設(shè)計(jì)得過于激進(jìn)。但用現(xiàn)在的眼光來審視，E65的車尾真是漂亮極了。目前，這臺擁有精美設(shè)計(jì)的旗艦寶馬卻僅要10萬元人民幣，看起來是不是非常美好？
可作為一臺正宗寶馬，E65的7系怎么可能會不“滴滲漏”呢？而要想維修的話，則需要將發(fā)動(dòng)機(jī)全部拆開才能找到病因，并“對癥下藥”。這一趟沒個(gè)大幾萬塊錢，修理廠肯定是不干的。
如果你有幸收到的是一臺搭載V8或V12發(fā)動(dòng)機(jī)的E65 7系，那么除了“滴滲漏”以外，你還需面對發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)和噴油嘴的問題，這么多個(gè)缸修起來會是怎樣的價(jià)格，大家應(yīng)該心里都有數(shù)。此外，車輛的空氣懸架也會成為維修花銷的大頭。而這一切都還沒算上V8版本15L/100km往上的油耗。至于12缸的版本，22L/100km您別嫌夸張，而且動(dòng)力表現(xiàn)還只能算是一般般......
對于90、00后來說，不少人在國內(nèi)首次目睹奔馳旗艦轎車S級的光輝就是從W221開始的，所以這代車型也順理成章地成為了一些人兒時(shí)的Dream Car。目前W221的奔馳S級二手價(jià)格基本在十幾到二十幾萬之間，相比當(dāng)年新車動(dòng)輒100多萬的售價(jià)來看確實(shí)劃算。但我也勸那些手癢的同學(xué)三思而后行，因?yàn)檫@臺車的整備費(fèi)用也夠讓人喝一壺的。其中S350比較便宜，花上10萬塊，基本就能恢復(fù)到精神的原廠狀態(tài)。
但擁有V12引擎的W221可就不止如此了。由于其獨(dú)特的設(shè)定，只要一個(gè)點(diǎn)火線圈出現(xiàn)問題，就需要一同更換單側(cè)六個(gè)缸的點(diǎn)火線圈。而且這臺V12發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈并不可靠，所以更換點(diǎn)火線圈將會成為日后的家常便飯。當(dāng)然，空氣懸架這種奔馳老生常談的問題，在W221身上同樣也是逃不過的......
奧迪C5代的A6 ALLROAD應(yīng)該是目前國內(nèi)能買到最便宜，血統(tǒng)最純正的歐洲旅行車了。但你千萬不要被她幾萬元的二手價(jià)格迷了眼，因?yàn)檫@臺奧迪維修起來全是坑！
首先這臺2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)，在10萬公里以內(nèi)基本都會出現(xiàn)“滴滲漏”的情況，不將發(fā)動(dòng)機(jī)完全拆散都修不好。同時(shí)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題，這臺2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)但凡涉及任何維修項(xiàng)目，都得將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)抬出來才能操作，就連更換正時(shí)皮帶都得整抬發(fā)動(dòng)機(jī)......這無疑會讓維修費(fèi)用呈幾何倍數(shù)增長。此時(shí)再加上那臺100%會出故障的Tiptronic變速箱，最終這臺老奧迪ALLROAD除了看起來有那味兒以外，真是完全不值得入手。
別致的設(shè)計(jì)配上雪茄式的車身，英國車，或者說是老英國車，總保持著一份端莊和素雅。其中上代的捷豹XJ就將這股子英倫范兒演繹的淋漓盡致。而在目前的二手車市場中，上代捷豹XJ的保值率又完全不像是一臺英國車，甚至很多車的二手價(jià)格反倒比新一代XJ的二手車還要貴！但在質(zhì)量方面，XJ又再一次證明了自己的英倫身份.....
由于是英國車的關(guān)系，XJ在電子方面的問題自然少不了，其中大燈是最容易出問題的部件。此外，上了年頭的XJ基本都會有變速箱頓挫和燒機(jī)油的問題。但論最致命的，肯定還是空氣懸架方面的問題，因?yàn)槭澜缟系拿恳慌_XJ都躲不過氣動(dòng)懸架的問題。而且就算你更換了氣泵或是空氣彈簧，也依然無法保證未來就不會再壞。
雖然5代GTI充滿了情懷，且當(dāng)年震哥也確實(shí)收過一臺，不過對于咱們普通老百姓來說，5代GTI看似美好的價(jià)格內(nèi)卻藏有很多深坑。
首先，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪十分愛壞，而且如果沒有提早發(fā)現(xiàn)更換的話，凸輪的問題還會影響到燃油泵，最終造成不可逆的損壞。同時(shí)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶還會因?yàn)榇蚧瑔栴}，導(dǎo)致散熱系統(tǒng)失效。當(dāng)然，點(diǎn)火線圈也是5代GTI的通病，需要車主時(shí)不時(shí)就去檢查并更換。至于燒機(jī)油的問題......大眾EA113有不燒機(jī)油的嗎？所以車主還得做好2000-3000公里就加1升機(jī)油的準(zhǔn)備。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)問題外，由于國內(nèi)并沒有官方引進(jìn)手動(dòng)擋車型，所以目前國內(nèi)在世的5代GTI基本用的都是6速的DSG變速箱。而這臺被3·15點(diǎn)過名的變速箱，我想大家心里應(yīng)該都有數(shù)吧？總之，一臺6萬塊錢的5代GTI除了看起來美好以外，幾乎全是麻煩！
平心而論，薩博絕對是一個(gè)具有收藏價(jià)值的品牌。她不僅是將渦輪運(yùn)用在家用車上的首家車企，同時(shí)她對安全的追求更是執(zhí)著到了“病態(tài)”的程度。更重要的是，薩博在很多年前就倒閉了......但講道理，咱們并非是開修理廠的，所以我勸大家把這個(gè)寶貴的收藏機(jī)會還是讓給那些家里開修理廠，或者打算開修理廠的朋友吧。
與上面那些不值得入手的情懷車相比，薩博其實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面并沒有什么太大問題。尤其是后期采用通用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。但在其他方面，薩博就是一輛充滿“驚喜”的小汽車了。
其中比較常見的問題包括：1、油位傳感器故障，導(dǎo)致看不出還剩多少燃油；2、節(jié)氣門故障會導(dǎo)致怠速熄火；3、空調(diào)內(nèi)外循環(huán)電機(jī)故障導(dǎo)致出現(xiàn)雜音；4、懸架彈簧斷裂導(dǎo)致失去支撐；5、冷卻液滲漏導(dǎo)致開鍋；6、平衡軸張緊器失效導(dǎo)致出現(xiàn)雜音；7、點(diǎn)火開關(guān)無法解除方向盤鎖等等等等.....
好在，上述這些都不是什么大問題，同時(shí)也不會影響到駕駛層面。但在薩博品牌倒閉多年后的今天，解決起這些小問題可都是要付出大價(jià)錢的......
如果你有足夠的金錢、時(shí)間、心氣、車牌、停車位去和上述這些車型搞黃昏戀，那真是人間一大幸事。但如果你和我一樣只是一個(gè)已經(jīng)被生活搞得焦頭爛額的社畜，那我建議你最好離這些病秧子遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，畢竟“久病床前無孝子”的古人智慧已經(jīng)得到了無數(shù)次的印證。至于那些準(zhǔn)備噴我沒信仰、沒情懷的朋友，也請您收好鍵盤，先去身體力行地買上一臺，然后開個(gè)一年半載后再來噴我也不遲～
