自咖啡智能平臺(tái)發(fā)布以來(lái)，WEY就對(duì)品牌定位進(jìn)行了調(diào)整，在豪華的基礎(chǔ)上又增加了智能元素，代表車型就是摩卡。不過(guò)從市場(chǎng)反饋來(lái)看，豪華+智能似乎還不足真正打動(dòng)消費(fèi)者，更多用戶還是更在意油耗和用車成本。為了實(shí)現(xiàn)真正的低油耗，滿足雙積分政策，長(zhǎng)城在去年底發(fā)布了檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)PHEV和HEV車型的平臺(tái)化生產(chǎn)，不管是否滿足新能源標(biāo)準(zhǔn)，兩者的能耗都切實(shí)降低了下來(lái)。而近期即將上市的WEY瑪奇朵就是此平臺(tái)下的首款產(chǎn)品，代表著長(zhǎng)城對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的徹底革新。瑪奇朵可能在月底舉辦的成都車展上市，目前配置暫未公布，不過(guò)我們已經(jīng)在深圳為眾達(dá)WEY旗艦店提前看到了實(shí)車，先來(lái)看看她到底表現(xiàn)如何。
新車特點(diǎn)：
一、基于咖啡智能平臺(tái)打造，是首款搭載檸檬DHT混合動(dòng)力的車型
二、外型風(fēng)格與摩卡相似，車廂采用“天穹智慧造型”布局，用料厚道、配置豐富
三、動(dòng)力方面，采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT100混動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)4.7L/100km的低油耗
四、擁有完善的數(shù)字座艙和達(dá)到L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)
瑪奇朵是一臺(tái)緊湊型SUV，外型上采用了WEY品牌全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與摩卡一脈相承，看上去更有新鮮感。這臺(tái)車采用了類似“薄荷綠”的車身配色，也非常時(shí)尚和個(gè)性。由于長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)支持PHEV和HEV不同形式，因此瑪奇朵有新能源和非新能源車型，實(shí)拍車型就是非新能源的HEV車型，她是首款采用油電混動(dòng)系統(tǒng)的自主品牌車型。
外型方面，與摩卡風(fēng)格相似，采用了加大號(hào)的六邊形中網(wǎng)，內(nèi)部網(wǎng)格由大量立體“人”字形結(jié)構(gòu)組合而成，豐富的鍍鉻看起來(lái)格外亮眼。不過(guò)，中網(wǎng)右側(cè)的前置攝像頭融合度不算高，顯得有些突兀，如果能集成在車標(biāo)下方就更加美觀了。
頭燈的造型并不規(guī)則，內(nèi)部有三條豎立布置的LED日行燈，LED近遠(yuǎn)光燈采用分體式布局，矩形的燈體顯得很有個(gè)性。側(cè)腮部分采用了網(wǎng)狀通風(fēng)口造型，僅為裝飾作用，將前霧燈布置于此，看上去還算協(xié)調(diào)。
側(cè)面來(lái)看，采用了較短且對(duì)稱的前后懸、上提的腰線和下壓式車頂，分段式腰線營(yíng)造出起伏的效果，增加了車身的靈動(dòng)感。后窗高度被壓縮地比較低，D柱短促而粗壯，與A柱的對(duì)稱感還不錯(cuò)。摩卡使用的隱藏式門把手并未出現(xiàn)，傳統(tǒng)的門把手看起來(lái)很普通，配備有無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊。
車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4520/1855/1665 mm，軸距為2710mm。在同級(jí)HEV車型中，她的軸距超過(guò)了兩米七大關(guān)，但長(zhǎng)度卻很收斂，車身的緊湊感做得更加出色。
外后視鏡采用黑色底座+車身同色外殼，集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和攝像頭，配備有360°全景影像功能。其余，如電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊等常規(guī)功能都不缺。
前后輪規(guī)格均為225/55 R18，五輻雙色刀鋒輪轂看起來(lái)頗具動(dòng)感氣息。輪胎匹配的是錦湖舒樂(lè)馳HS63系列產(chǎn)品，擁有不錯(cuò)的吸振和靜音效果。
尾部的特色是車身高度很充分，但尾窗的面積較小，看上去格外壯實(shí)。頂部有大尺寸尾翼，尾燈采用縱橫交錯(cuò)的燈帶，尤其是三柱式燈帶與頭燈有良好的呼應(yīng)感。雙色保險(xiǎn)杠層次很清晰，黑色立體的底裙如同鴨尾、兩側(cè)布局反光片、中置霧燈，并加入了豎形條紋，雖然隱藏了排氣管，但運(yùn)動(dòng)感依然非常鮮明。
車廂的布局看起來(lái)也非常有現(xiàn)代感，主副駕之間的區(qū)位感很清晰，中控臺(tái)右側(cè)有烤漆面板和白色皮質(zhì)包裹，而右側(cè)布局了無(wú)遮擋式儀表盤和HUD抬頭顯示，擋桿臺(tái)也納入了左側(cè)的操控區(qū)域，而懸浮布置的大尺寸屏幕居中，兼顧了兩側(cè)人員的觀看。車廂的用料也比較講究，中控臺(tái)頂部為軟性材質(zhì)覆蓋，淺色部分都是皮質(zhì)，加入了少許的橙色點(diǎn)綴，無(wú)論觀感還是觸感都有一定的檔次。
三輻式多功能方向盤與與摩卡同款，真皮包裹，尺寸小巧、握感飽滿。左右兩側(cè)橫輻上采用了平面化布局的多功能控制鍵，操作邏輯也很清晰。駕駛輔助撥桿位于方向盤左后方，達(dá)到L2級(jí)的輔助系統(tǒng)很有可能成為標(biāo)配。
A柱布置有專用的人臉識(shí)別攝像頭，用來(lái)捕捉駕駛員的面部狀態(tài)，除了可識(shí)別駕駛ID，還能在駕駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)分心監(jiān)測(cè)、疲勞監(jiān)測(cè)、息屏控制等功能，人機(jī)互動(dòng)達(dá)到了更高水平。
9.2英寸全液晶儀表盤很有可能將作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)，扁平的屏幕為倒梯形狀，無(wú)遮擋布局，雖然為駕駛員提供了更佳的前方視野，但畢竟屏幕較小，顯示的信息不算豐富，而且字符較小，還容易出現(xiàn)外界強(qiáng)光干擾的問(wèn)題。當(dāng)然，因?yàn)橛星帮L(fēng)擋上AR-HUD作為行車時(shí)的主要信息交互界面，因此這樣設(shè)定倒也可以理解。
14.6英寸懸浮式大屏很有可能也是標(biāo)配，車機(jī)搭載了與摩卡相同的高通驍龍8155芯片，擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，系統(tǒng)的UI界面也變得更加時(shí)尚好用，左側(cè)豎列了主菜單，方便切換主功能，右側(cè)的各項(xiàng)控制界面看起來(lái)非常直觀，就跟玩iPad似的毫無(wú)上手難度。另外，分辨率達(dá)到1080P的超大多點(diǎn)觸控屏采用了防炫目、防反射、防指紋的鍍膜工藝，方便觀看和觸控，操控的流暢度值得肯定。
高位布局的擋桿臺(tái)布置規(guī)整，面板加入了類似馬賽克圖案點(diǎn)綴，小巧的電子擋桿居左布置，可以騰出更多的儲(chǔ)物空間。擋桿后方布置有“P”駐車擋、電子手剎和自動(dòng)駐車功能按鍵，右側(cè)翻蓋下方設(shè)有兩個(gè)水杯架。前方有帶無(wú)線充電模塊的手機(jī)儲(chǔ)物格，保留了按鍵+旋鈕組成的空調(diào)、多媒體快捷面板。
中央扶手箱開(kāi)口方正，深度可觀，擁有不錯(cuò)的容積。前排充電接口主要集中在擋桿臺(tái)下方的懸浮式空間，配備有USB和12V電源，此處的容積也不算小，可以安置很多隨手小物品。
內(nèi)飾用料還比較講究，中控臺(tái)和門板頂部也加入了類似皮質(zhì)的面料覆蓋，而淺色部分則是仿皮材質(zhì)，觸感更加細(xì)膩。中控臺(tái)中間部分加入了鋼琴烤漆亮面飾板，并將橙色飾條和“WEY”LOGO鑲嵌其中。這臺(tái)車還配備有多色可調(diào)的車內(nèi)氛圍燈，營(yíng)造更加活躍的車廂氛圍。
前排座椅采用米+藍(lán)雙色皮質(zhì)包裹，邊緣增添了橙色元素點(diǎn)綴。皮質(zhì)柔軟度適中，內(nèi)部填充物也較為飽滿，坐墊承托性良好，靠背有一定的側(cè)翼支撐。支持前后、靠背、高低和腰撐多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，人體工程較為完善。
后排座椅的填充物同樣飽滿，與身體的貼合度不錯(cuò)，坐墊的長(zhǎng)度充足，提供良好的承托性，靠背有少量的側(cè)向支撐桿，但頭枕的側(cè)向支撐做得很到位，同樣可以起到固定身體的作用。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂為一拳兩指，橫向也比較充裕，再有就是提供了全平的地板，對(duì)于腿腳活動(dòng)沒(méi)有任何干擾。配置方面，提供地臺(tái)式空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，但并沒(méi)有中央可翻折扶手和杯架，可能為了提高中間乘客靠背的舒適感。
車頂配備有可開(kāi)啟全景天窗，開(kāi)啟面積比較大，不出意外的話應(yīng)該會(huì)成為標(biāo)配。
尾廂容積目前暫無(wú)公布，縱深表現(xiàn)還不錯(cuò)，兩側(cè)略帶傾斜的包覆也算是平整，我們預(yù)計(jì)容積能達(dá)到450L以上，長(zhǎng)途旅行基本夠用。后排座椅支持4:6比例放倒，略有傾斜。地板下方并未配置備胎，提供三角架和充氣設(shè)備。另外，12V蓄電池和1.7kWh的電池包位于底部，客觀上起到了平衡前后軸荷的效果。
動(dòng)力方面是此次的重點(diǎn)所在，因?yàn)樗谴钶d長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的首款車型，因此其表現(xiàn)對(duì)于后續(xù)車型影響會(huì)很大。檸檬混動(dòng)DHT支持插電混動(dòng)和普通HEV，這臺(tái)車采用的就是后者，系統(tǒng)由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT100混動(dòng)模塊，工作原理與比亞迪DM-i有些類似，不同的是她的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩個(gè)直驅(qū)擋位，參與驅(qū)動(dòng)的積極性要更高些，同時(shí)電機(jī)的功率和扭矩都要小于后者，系統(tǒng)對(duì)于電力的依賴程度并沒(méi)有那么高。1.5L米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為71 kW（95Ps），驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為115kW（154Ps），系統(tǒng)的綜合輸出功率140 kW，峰值扭矩370Nm。車輛的0-100km/h加速為8.5秒，綜合油耗為4.7L/100km，一箱油能跑1100km，從結(jié)果上來(lái)看，她并沒(méi)有DM-i系統(tǒng)那么極致節(jié)能，但也達(dá)到豐田混動(dòng)同樣的油耗水平。
DHT混動(dòng)具備4種工作模式：1、起步階段或電量充足且低速行駛時(shí)，利用純電EV模式，完全靠電機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)；2、低電量、市區(qū)行駛時(shí)利用串聯(lián)模式，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電直接供應(yīng)電機(jī)并電池充電；3、車速達(dá)到35km/h以上時(shí)啟動(dòng)并聯(lián)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，獲得最大的驅(qū)動(dòng)力；4、滑行和制動(dòng)階段，利用能量回收模式可將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)，能量回收具備三個(gè)等級(jí)。
底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式+后雙橫臂獨(dú)立式的懸掛組合。看到這個(gè)后懸掛，我們還是很自然地想起了哈弗H6（三代之前），雖然用料和做工看起來(lái)都提升了不少。用這套懸掛自然有成本優(yōu)勢(shì)，希望這臺(tái)車的定價(jià)也能更接地氣。
侃弟點(diǎn)評(píng)：
今年比亞迪搭載DM-i技術(shù)的車型取得了意料之外的成功，說(shuō)明用戶對(duì)于低油耗的產(chǎn)品是愿意積極買單的，對(duì)于企業(yè)而言，還能夠滿足雙積分政策，何樂(lè)而不為？此次長(zhǎng)城將最新的混動(dòng)技術(shù)DHT首次用在瑪奇朵上，就是希望搭載了新技術(shù)的新車型能夠?qū)EY品牌帶火起來(lái)。這臺(tái)車的外型更加時(shí)尚，座艙的數(shù)字化也更加完善，綜合產(chǎn)品力不俗。如果定價(jià)合理，市場(chǎng)前景還是非常值得期待的。
