在絕大多數國人的觀點里，講究一物多用。在汽車圈里，近幾年爆火的城市型SUV無疑是最好的印證。而小編今天要向車友們聊到的則是兩輪世界里的都市SUV——宗申150X。

宗申150X設計初，工作人員就充分考慮到了城市里大部分摩托車的短板，載貨能力與通過性問題。踏板車型載貨能力沒得說，通過性又不占優勢，況且部分車友還是喜歡換擋帶來的駕駛快感。ADV載貨與通過性都能很好的解決，但龐大的車身在城市里很難施展拳腳。此外，隨著現代生活形式的改變，越來越多的人喜歡假日來個短途摩旅之類的，想要通勤與摩旅兼顧，而宗申150X的出現，這些問題都將迎刃而解。

咱們照例還是先聊聊外觀。宗申150X的車頭大燈部分是采用了家族式的設計。與以前的賽科龍的RX1、RX3幾乎一模一樣。宗申150X還是加入了硬派拉力車的標志性鳥嘴設計，再搭配上雙飛翼的油箱護罩以及高聳的排氣管，整體造型看上去很有氣勢。拋開三箱的設計，修長的車身配上頭部造型看上去確實很像靈動的小鳥。個人感覺不要三箱的時候是這臺車最好看的樣子。

長*寬*高（mm）2095*830*1295，整車軸距1380mm，在城市騎行起來輕盈靈活。780mm的座高就是一臺普通街車的座高，個子不高的騎士無論是轉彎掉頭或是原地挪車都能輕松應付。值得一提的是雖然座高親民，但宗申150X離地間隙為185mm，遠高于大部分車型。在城市里面爬坡上坎的優勢就體現出來了。

▲模特身高178mm

既然聊到了外觀這個話題，咱們深入一下，在這一點上小編對于宗申集團對于產品的定位持疑問態度，歡迎車友與小編理性討論。在宗申拉力休旅車型上，車型過于繁多以及外觀相似度過高。（宗申150X與賽科龍RX1S、賽科龍RX3與RX3S包括賽科龍RX500）拋開大燈造型以及發動機是否單缸雙缸和排量大小的區別，新手小白確實很難去區分和選擇車型。

不過宗申集團已經注意到這個問題，已經在細化產品分類。宗申潮系列無論是在外觀還是價格上對年輕人都更加友好，而賽科龍系列則是往更加高端的方向在發展，旗下的RE3、RT3、RG3市面上的熱度都相當不錯。

閑話少敘，接著聊宗申150X整車的配置方面。首先映入眼簾的是她的風擋設計，宗申150X的風擋是不可調的設計。在實際騎行感受中胸部往上的區域還是能明顯感受到風阻，小編身高180cm，身高在175cm及其以下的騎士風擋效果應該會好一點。

宗申150X的大燈光源組成是主光源（鹵素大燈）+燈帶（LED）構成，轉向燈也為LED燈。在城市夜間有路燈照明的情況下完全夠用。但用戶如果有長途摩旅的需求，還是推薦加裝射燈。

這臺宗申150X的儀表是由傳統指針式加數字液晶構成，轉速、檔位、速度、時間等基礎數據都能清晰展示。儀表旁還配有USB充電口，不過裸露在外的USB充電口在雨天騎行中容易進水，建議改為隱藏式的接口設計。

順著車頭往下，來到油箱部分。宗申150X的油箱容積為14L，搭配上發動機每百公里2.5L左右的油耗，官方給出的續航里程可以達到500KM左右。續航表現相當不錯。

外觀上聊到的油箱護罩不僅外觀，而且在實際騎行中我能感覺到對于風有一定程度上的格擋作用，達到保護騎士膝蓋的作用。同時油箱護罩里鑲嵌了部分水箱，高速流動的氣體經過水箱后能迅速帶走部分熱氣，達到更好的散熱效果。

為了騎士更好的操控車，宗申150X還專門做了油箱收攏的設計。搭配上美觀又實用的發動機護罩，騎士雙腿可以夾持在油箱上。但在犀利造型的取舍犧牲了舒適性，只要你騎車過程中雙腿夾持油箱，護罩底部會抵住你的膝蓋，略微有些不適。

舒適的馬上就來，一體式的休旅車型坐墊采用的是高回彈的填充材料。最讓小編滿意的一點，這臺宗申150X的坐墊一直延伸到了油箱部分，有效避免急剎車時對XX的沖擊，男性車友們應該深有體會。

不過受限于整車軸距大小，后座的乘客如果身頭較大的話，乘坐舒適感還是會受影響。當然如果你帶的是自家身材嬌小的擋泥板，完全沒有問題。

宗申150X是采用是搖籃式的車架設計。相比普通車架，搖籃式車架會更加穩固，還能進一步降低車身震動。值得一提的是小編有幸參觀過宗申系列的車架生產過程，宗申150X的車架是由電腦控制機器人完成的切割與焊接完成的。車架強度完全可以放心。

減震方面，前減采用了長行程的正置減震，后中央減震的配置。由于休旅車型的定位，宗申150X調校偏舒適性，剎車時會有車頭輕微下降的趨勢，減震阻尼的整體感受偏軟。城市路面的路感回饋清晰。至于非鋪裝路面的表現，小編沒有騎過不敢亂發評論誤導讀者。

剎車表現，宗申150X是沒有配備ABS的。小編對于ABS的看法當然是能有最好，不過國家是要求250cc及其以上排量必須強制配備，另外宗申150X一萬出頭的價格，沒有配備ABS 似乎也在情理之中。宗申150X采用的是前后大口徑單碟剎軸向式卡鉗，需要提醒車友的是宗申150X前剎力度表現不錯，后剎適合過于靈敏，稍踩重點容易后輪抱死，騎行時注意前重后輕。總體制動效果對150cc的動力完全夠了。

輪胎尺寸方面，搭配的是前后均為17寸的全地形寬幅中空胎，兼顧城市與長途爛路的需求，真空胎也省去補胎時的繁瑣。

接著來到了全車的靈魂部分——發動機，這臺宗申150X采用的是大眾已經熟知的由宗申聯合比亞喬開發的實際排量為149cc的發動機，最大功率:10KW/8500rpm；最大扭矩:12.5N.m/7000rpm。

經過全新調教的PY150水冷動力，強化了低扭表現以滿足城市常用0-60km/h騎行所需。提速夠快，低扭強勁，無論是對于城市通勤還是長途摩旅都很合適。

同時為這臺發動機配備了大容積的水箱，在長期低速運行時能更好散熱。騎行感受的話，發動機運行平順度不錯，在7000轉左右開始，手把和腳踏會有輕微震感，不過在可接受的范圍內。

此外宗申150X采用了雙油門拉線的設計，動力響應很靈敏。出自大廠的PY150，又經過市場長期檢驗，可靠性是沒有問題的。

接著來到尾部排氣部分，高位的排氣帶來了一定的涉水性能，但同時也犧牲掉了右邊箱的儲物能力。廠家貼心的裝上了防燙片，即使騎士在取掉邊箱保護的情況下，也不會被高溫尾排燙傷。

尾箱和邊箱采用的是硬塑料的材質，相比起鋁合金的箱子會輕很多，但三箱是不帶快拆功能的，這就要看車友日常使用中的取舍了。尾箱的容積足夠放下一頂全盔，放拉力盔是不行的。但畢竟這是可以合法上牌無需加裝的原廠三箱，我們就不要有如此苛刻的要求了。日常的物品、文件、工具、食品都能完全收納，小編也在重慶看到很多的警察叔叔和外賣小哥騎著帶有三箱的宗申150X，得到消費者的認可無疑是對產品最好的肯定。

俗話說找對方向是成功的一半，這在宗申150X的身上得到了完美的解釋，同時兼顧載物性和通過性使得宗申150X面對普通街車時有著得天獨厚的優勢。同時親民的座高和車重，也為后面進階更大排量的休旅或是拉力車型打好了基礎。麻雀雖小，五臟俱全，原廠自帶的防摔杠、車身撐支架、經過計算機反復模擬的負重三箱。這臺實用的小鳥既可以是陪你為生活所奔波的工具，也可以是喚醒你渴望自由的伙伴。