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新一代奔馳C級2022款值嗎?漲價6萬,動力增

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-09-02 13:56:18    作者:孫凱楠    瀏覽次數:70
導讀

在近期開幕的成都車展上,新一代奔馳C級2022款正式上市,相對于老款車型減配了安全配置,增加駕駛輔助系統,真的比2021款更優秀嗎?除了設計變化,起價還比老款高了18000元?下面選車偵探就來分析這款女性朋友的神車

在近期開幕的成都車展上,新一代奔馳C級2022款正式上市,相對于老款車型減配了安全配置,增加駕駛輔助系統,真的比2021款更優秀嗎?除了設計變化,起價還比老款高了18000元?下面選車偵探就來分析這款女性朋友的神車。

全新一代奔馳C級2022款增減配情況

我們選擇入門的C200L運動版進行對比,2022款車型更換了全新1.5T發動機,同時加入了48V輕混系統,可以在發動機低轉速時輔助車輛起步,提升加速性能。尺寸方面也有所增加,車身加長了98mm,帶來了更寬闊的第二排空間,軸距加長34mm。

配置增加了,車道偏離預警、車道保持輔助、前后駐車雷達、倒車影像、自動泊車入位、12.3英寸液晶儀表、OTA升級、64色氛圍燈和車載空氣凈化器,大多是有關駕駛輔助的系統,倒車影像和駐車雷達比較實用,像車道保持輔助則只是在你變道時會有方向盤反向力提醒,用處并不大。

配置減少了,首先取消了膝部氣囊,如果發生事故對于腿部的保護并不如老款,減少了對廣大女性車主腿部的保護,安全性上面的減配值得注意,同時取消了可以選裝的導航系統,USB插口換成了Type-C。

發動機變速箱懸掛—3大件對比

全新1.5T發動機,新在哪里?代號為254的1.5T取代了老款的264發動機,254最大的優勢就是與48V系統可以更好地匹配,啟動機和發電機被整合為一體式的ISG,可以提供20馬力和200Nm的扭矩,提速更快,同時水泵、壓縮機均由48V電氣系統驅動,老款由發動機驅動,減少了發動機負擔,可以降低油耗,但48V電器系統負荷更重,對壽命有影響.

為避免渦輪遲滯,在渦輪開始運行之前,一臺功率為 5 千瓦的水冷博格華納電動壓縮機可在 300 毫秒內啟動,并以 70000 轉/分的速度旋轉,提供必要的增壓壓力,電動壓縮機位于渦輪增壓器的冷端,壓縮進氣,直到廢氣流量足以驅動渦輪增壓器,效果是減少渦輪遲滯。由于發動機渦輪更大,其實這個技術的效果并不明顯,峰扭轉速1800轉/分,而老款在1500轉/分爆發,功率只增加了14馬力,加上48V系統帶來的整體重量上漲80公斤,新一代C級的加速與老款接近,只比老款快0.4秒,動力增加了,加速卻變化不大。而變速箱與懸掛系統沒有任何改變。

全新一代C級外觀\內飾均有提高—顏值即價值?

當然新一代C級的最大賣點并不是上述的配置和動力,主要還是外觀內飾設計,外觀方面使用了新一代的奔馳家族式設計,梯形的進氣格柵取代了倒梯形輪廓,格柵內部的小點也變為奔馳三叉星LOGO,車尾垂直的尾燈更改為橫向設計,拉伸了視覺寬度,內飾則新增了懸空的觸摸屏,與S級有幾分相似,配上氛圍燈,科技感比老款更強,這也是新老款價格差距大的主要原因,顏值即價值?

新老款外觀對比

新老款內飾對比

用戶最關注車型配置變化—2022款C260L/2021款C260L

除了C200L,用戶最關注的就是C260L,從表格對比來看,C260L在增加了一些配置的同時減配比C200L更多,包括取消感應后備廂和前排座椅加熱等。

2021款奔馳C與2022款全新一代C價格對比

從兩個網站的終端經銷商價格來看,老款C級有4.5萬以上的價格下沉空間,而新一代并沒有,雖然官方指導價只差1.8萬,但其實兩車的終端差價達到6.2萬左右。

選車偵探觀點:新一代C級動力上的變化沒有帶來實際不同的加速體驗,而變速箱與懸掛系統的保留讓操控感受與老款沒有本質區別,加長的車內空間對后排乘客更友好,但一般C級用戶的后排使用率并不高,因此最大變化就是設計,當然這也是吸引消費者的地方,那么新C級的顏值真的比老C級更高嗎?48V系統高故障率,高維修成本也是不能不提的缺點,并且出現了關乎安全的減配(膝部氣囊),新老款價格相差6萬左右?歡迎討論。

 
(文/孫凱楠)
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