在成都車(chē)展，5號(hào)館內(nèi)的奔馳展臺(tái)上，看著別人群環(huán)繞的全新奔馳C級(jí)展現(xiàn)在面前時(shí)，我有一種想法"如果幾年前，它能把這些短板補(bǔ)齊了，還能再晚?yè)Q代幾年"。
奔馳C級(jí)是奔馳產(chǎn)品序列里最年輕的車(chē)系之一，也是奔馳最暢銷(xiāo)的車(chē)型，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)是第五代車(chē)型。自2014年推出第四代車(chē)型后，時(shí)隔7年，奔馳C級(jí)迎來(lái)了換代。S級(jí)下放的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓它在內(nèi)外整體設(shè)計(jì)上都有了新的變化。而且，還提供了立標(biāo)版本。
換代奔馳C綜合實(shí)力又強(qiáng)了，這一點(diǎn)不可否認(rèn)；但，比起亮點(diǎn)，我更關(guān)心上一代奔馳C級(jí)留下的"亮點(diǎn)"，會(huì)不會(huì)成為換代之后的扣分項(xiàng)？
新奔馳C級(jí)，亮點(diǎn)應(yīng)是后排+動(dòng)力
奔馳C級(jí)在2月份就已經(jīng)海外亮相，但在8月末才完成國(guó)內(nèi)的上市。近6個(gè)月的時(shí)間差應(yīng)該是在調(diào)整一些本土化的設(shè)計(jì)，畢竟這一代奔馳C級(jí)有共計(jì)20項(xiàng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的升級(jí)調(diào)整。
梳理下來(lái)，幾個(gè)亮點(diǎn)和延用：
1延用老款雙臉造型，運(yùn)動(dòng)版配大尺寸三叉星徽標(biāo)、轎車(chē)版配立標(biāo)；
2車(chē)身尺寸比上一代全面提升，軸距加長(zhǎng)34mm達(dá)到2954mm；
3在C柱上的長(zhǎng)軸標(biāo)識(shí)，依舊得到保留；
4整體內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，大量運(yùn)用S級(jí)的設(shè)計(jì)元素，車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)近乎"照搬"；
5標(biāo)配12.3英寸數(shù)字儀表+11.9英寸中控屏
6后排座椅長(zhǎng)度和厚度提升，坐墊加長(zhǎng)10mm海綿層；
7動(dòng)力總成提供1.5T+48V匹配9AT的組合，對(duì)應(yīng)最大功率125kW、150kW。
消費(fèi)者最關(guān)心的必然是動(dòng)力，前期推出的三款車(chē)?yán)锒疾捎玫氖荕254發(fā)動(dòng)機(jī)+48V的輕混動(dòng)系統(tǒng)。125kW和150kW的最大功率，對(duì)應(yīng)最大250牛·米和300牛·米的扭矩輸出。鐵了心玩兒電氣化的奔馳，在這代奔馳C級(jí)上目前沒(méi)有看到2.0T版本，1.5T+48V成為主力銷(xiāo)售車(chē)型，為9年之后要迎來(lái)的奔馳全面電動(dòng)化時(shí)代過(guò)度。
從技術(shù)領(lǐng)域來(lái)看的話(huà)，其實(shí)這對(duì)奔馳是一件好事兒，能用更小的排量做到比同級(jí)別寶馬3系2.0T（156匹）、奧迪A4L的2.0T（150匹）更好的參數(shù)。當(dāng)然，具體如何，還需要我們后期試駕之后再做評(píng)價(jià)。
換了M254發(fā)動(dòng)機(jī)，把BSG換成ISG，讓它低扭也能提供動(dòng)力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的線性度，和之前的輕混系統(tǒng)完全不同。發(fā)動(dòng)機(jī)就聊這么多，重點(diǎn)放在車(chē)內(nèi)的中控和后排聊。
車(chē)內(nèi)幾乎照搬了奔馳S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全液晶儀表+中控豎屏的組合已經(jīng)成為了奔馳的流行設(shè)計(jì)元素。星環(huán)出風(fēng)口同樣照搬，就連出風(fēng)口布局也都不盡相同。有人認(rèn)為這是一種對(duì)于奔馳S級(jí)的掉價(jià)行為，但我認(rèn)為這是給奔馳C級(jí)拔高的加分項(xiàng)，會(huì)有人因?yàn)樵O(shè)計(jì)元素大量下放C級(jí)而不買(mǎi)S級(jí)么？
車(chē)身長(zhǎng)度增加到了4882mm，比老款加長(zhǎng)100mm，軸距從原來(lái)2920mm升級(jí)成2954mm，意味著車(chē)內(nèi)的空間會(huì)變得更充裕。奔馳的一貫作風(fēng)，如果車(chē)內(nèi)空間足夠大它會(huì)把后排的方寸之地做的特別舒服。
之前我認(rèn)為奔馳C級(jí)，是奔馳車(chē)系里包容度最寬泛的車(chē)型之一，偏向多功能的家庭用車(chē)，但有可能局限于上一代車(chē)型的空間局限性，后排的舒適度不如前排。全新奔馳C級(jí)換代之后，后排空間變得充裕，坐墊加長(zhǎng)加厚。而且，車(chē)身寬度也增加了10mm，這應(yīng)該是為了照顧車(chē)身平衡，不會(huì)給車(chē)內(nèi)帶來(lái)寬度的改善。
不能否認(rèn)，S級(jí)設(shè)計(jì)元素下放+2954mm軸距+全新發(fā)動(dòng)機(jī)48V輕混系統(tǒng)，讓這代奔馳C級(jí)的實(shí)力又提升了。但，還記得我開(kāi)頭說(shuō)的那些嗎？遺留在上一代車(chē)型上的"亮點(diǎn)"。
靜態(tài)體驗(yàn)，它的老問(wèn)題改了沒(méi)
上一代奔馳C級(jí)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售7年，成績(jī)有目共睹，就算在產(chǎn)品周期末端也已經(jīng)能有堅(jiān)挺的銷(xiāo)量。雖然銷(xiāo)量不錯(cuò)，但也不得不提上一代奔馳C留下的一些需要提升的幾個(gè)點(diǎn)。
在接觸過(guò)上一代奔馳C級(jí)過(guò)后，給我留下來(lái)的一些印象：
1內(nèi)飾做工、用料和售價(jià)不匹配，而且不裝配木紋飾板的情況下車(chē)內(nèi)塑料質(zhì)感強(qiáng)；
2后排座椅舒適度不佳，座椅偏硬，且后排坐墊略短；
3車(chē)內(nèi)按鍵異響，尤其中控區(qū)域，有一種"松散"感。
趁著這次成都車(chē)展能有幸體驗(yàn)一把實(shí)車(chē)，我?guī)е陨先齻€(gè)疑問(wèn)，拉開(kāi)了全新奔馳C級(jí)的車(chē)門(mén)。首先，坐進(jìn)實(shí)車(chē)的主駕駛位，第一感覺(jué)豪華感夠了、細(xì)致程度明顯提升、主駕駛位空間充裕。
豪華感來(lái)自于12.3英寸數(shù)字儀表+11.9英寸中控屏的襯托，兩塊屏幕覆蓋了駕駛員在前排的大部分目視區(qū)域，而且中控屏幕傾斜的角度和使用起來(lái)的順手程度都要比上一代有提升。但豪華感大部分的營(yíng)造集中在主駕駛位+中控臺(tái)區(qū)域。
再講幾個(gè)日常駕駛能頻繁觸摸到的區(qū)域，方向盤(pán)按鍵+換擋撥片，這是駕駛員最頻繁觸摸和使用的一大區(qū)域。方向盤(pán)觸摸按鍵的反饋質(zhì)感都較上一代有提升，而且使用起來(lái)不會(huì)有異響，而是干凈利落的回彈聲。至于換擋撥片，用料上的質(zhì)感確實(shí)不錯(cuò)，但使用上的回饋表現(xiàn)一般。感官上的精致感，加分項(xiàng)是"星環(huán)"出風(fēng)口，把氛圍燈融入到出風(fēng)口內(nèi)是從奔馳S級(jí)上學(xué)到的精髓，做工處理和出風(fēng)口調(diào)節(jié)的阻尼感受也確實(shí)有一種高級(jí)感。
車(chē)內(nèi)整體塑料質(zhì)感減少，相比于上一代車(chē)型，中控臺(tái)上半部分基本上實(shí)現(xiàn)大面積軟性材質(zhì)包裹，而且中控區(qū)域的木紋裝飾板貫穿整個(gè)中控臺(tái)，做工也很細(xì)膩。在上一代車(chē)型上，中控區(qū)域的"松散"感，使用按鍵或者中控蓋板時(shí)會(huì)有異響，在這臺(tái)展車(chē)上并沒(méi)有出現(xiàn)。
概括一下前排感受，中央通道占用空間有一定的減少，主駕駛位橫向空間更充裕，不再擁擠。按鍵異響得到有效解決，由于大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，讓車(chē)內(nèi)塑料質(zhì)感明顯降低。
后排主要考察項(xiàng)目，座椅舒適度+坐墊長(zhǎng)度。確實(shí)有改善，軸距增加之后，這一代奔馳C級(jí)有理由在后排座椅上下下功夫，由于后排座椅厚度提升整體質(zhì)感變的厚重，而且后排增加的雙頭枕質(zhì)感與S級(jí)的舒適程度非常像。
三個(gè)疑問(wèn)，車(chē)內(nèi)按鍵異響得到有效解決，且質(zhì)感整體比上一代車(chē)型表現(xiàn)略好；后排座椅舒適度+坐墊長(zhǎng)度，雖然有提升，但坐墊長(zhǎng)度還可以更好。車(chē)內(nèi)的塑料質(zhì)感，實(shí)話(huà)，明顯比上一代好很多。但，個(gè)人主觀觀點(diǎn)，門(mén)把手的鎖車(chē)和解鎖鍵如果也能換成鋁制材料的話(huà)，可能會(huì)更好，當(dāng)然這只是我的觀點(diǎn)。
總結(jié)
這次奔馳C級(jí)的換代，確實(shí)帶來(lái)了更優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)，綜合實(shí)力不可否認(rèn)的加強(qiáng)了，S級(jí)下放的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)讓這一代車(chē)型在整體豪華感營(yíng)造上表現(xiàn)的更好。產(chǎn)品實(shí)力，單拎出來(lái)全新奔馳C級(jí)一定優(yōu)于寶馬3系和奧迪A4L。
這代奔馳C級(jí)比上一代更有設(shè)計(jì)感，而且細(xì)節(jié)的把控和用料的扎實(shí)都很到位，對(duì)得起它30萬(wàn)+的售價(jià)。在加長(zhǎng)軸距之后，提升后排的舒適程度成了這代奔馳C級(jí)必須要做的事兒，做的怎么樣？至少在我看來(lái)，這一代奔馳C級(jí)后排體驗(yàn)上，完勝上一代。
以上的一切，只是我們?cè)诔啥架?chē)展上對(duì)這臺(tái)車(chē)的靜態(tài)體驗(yàn)。后續(xù)，我們還會(huì)對(duì)這款車(chē)型進(jìn)行試駕動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，看看它究竟如何。
