車(chē)評(píng)觀察 《車(chē)評(píng)社》第458期

三十年河?xùn)|，三十年河西。

此時(shí)，用這句話來(lái)形容北京現(xiàn)代，太合適不過(guò)了。

據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正在忙著掛牌出售位于北京的第二工廠，目前正與中國(guó)的多家電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，而這其中包括雷布斯的小米。

說(shuō)是“窮的揭不開(kāi)鍋”也好，稱(chēng)為“戰(zhàn)略調(diào)整”也罷，北京現(xiàn)代的日子可真不好過(guò)了。

銷(xiāo)量腰斬，開(kāi)啟“折現(xiàn)”模式

入華十九載，隸屬于北汽集團(tuán)的北京現(xiàn)代也曾風(fēng)光過(guò)。尤其在2002-2016年間，北京現(xiàn)代的年銷(xiāo)量規(guī)模超過(guò)110萬(wàn)輛，一時(shí)間“現(xiàn)代速度”響徹大江南北，堪稱(chēng)巔峰期。

當(dāng)然，與銷(xiāo)量匹配的產(chǎn)量也不能落下，北京現(xiàn)代“火力全開(kāi)”在國(guó)內(nèi)一舉開(kāi)建了五家工廠，包括北京順義第一、第二、第三工廠以及滄州工廠、重慶工廠五大乘用車(chē)生產(chǎn)基地，合計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到165萬(wàn)輛。

可惜好景不長(zhǎng)，自2017年起北京現(xiàn)代銷(xiāo)量便開(kāi)始大幅下滑，年銷(xiāo)量經(jīng)歷四連跌后，2020年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H50.2萬(wàn)輛，在車(chē)企銷(xiāo)量排名中也因此跌出前十五。

今年上半年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H為19.41萬(wàn)輛，同比下降了10.15%， 6月份銷(xiāo)量?jī)H為3.22萬(wàn)輛，同比下滑44.21%，近似腰斬。其中，被北京現(xiàn)代寄予厚望的名圖和菲斯塔，7月的銷(xiāo)量總和不到500輛;而作為北京現(xiàn)代旗艦轎車(chē)的索納塔，在7月份的銷(xiāo)量?jī)H為310輛。

銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的渠道端萎縮嚴(yán)重。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商僅剩700家，削減了200多家。2021年，經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)計(jì)還將繼續(xù)減少，同步進(jìn)行渠道替換，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量最終或減至600家。

受此影響，今年北京現(xiàn)代已出現(xiàn)持續(xù)性虧損的態(tài)勢(shì)。從產(chǎn)銷(xiāo)比來(lái)看，其產(chǎn)能利用率或不足20%。這也意味著80%多的產(chǎn)能處于閑置或過(guò)剩狀態(tài)。

在這種情況下，北京現(xiàn)代的高層想的很明白，工廠與其閑置停產(chǎn)，不如掛牌折現(xiàn)。

此前，北京現(xiàn)代已經(jīng)將北京第一工廠賣(mài)給李想的理想汽車(chē)。

而第二工廠主要生產(chǎn)的車(chē)型索納塔、朗動(dòng)、途勝等車(chē)型，目前也有不少潛在的收購(gòu)者，大概率會(huì)被新成立的小米汽車(chē)收入囊中。

陷入僵局，下一步棋會(huì)怎么走

伴隨著銷(xiāo)量下滑，出售工廠、高管人事震蕩、質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)大規(guī)模召回等諸多負(fù)面信息，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)的處境異常艱難，可以說(shuō)正面臨著入華以來(lái)最大的挑戰(zhàn)。

或許有人說(shuō)是北京現(xiàn)代陷入僵局，是因?yàn)榧夹g(shù)落后，產(chǎn)品老舊。其實(shí)不然，自去年北京現(xiàn)代推出了全新技術(shù)平臺(tái)iGMP平臺(tái)，而且應(yīng)用在十代索納塔、現(xiàn)代途勝L等新車(chē)上，但除伊蘭特之外，其余新車(chē)銷(xiāo)量幾乎全部撲街。

若論品牌，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期里，北京現(xiàn)代在中國(guó)車(chē)市攻城掠地的兩大法門(mén)，一個(gè)靠出挑的韓式設(shè)計(jì)“高顏值”，一個(gè)靠遠(yuǎn)低德系日系同級(jí)競(jìng)品的 “價(jià)格戰(zhàn)”。

不過(guò)，隨著自主的崛起與頭部合資車(chē)企的發(fā)力，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)也已被邊緣化。而北京現(xiàn)代的品牌力與產(chǎn)品保值率，相比大眾、豐田、本田等低一個(gè)檔次，已成為大部分消費(fèi)者的共識(shí)。

對(duì)此，北京現(xiàn)代想要改變這一局面絕非易事。

那么，現(xiàn)代汽車(chē)的下一步棋，又會(huì)怎么走呢?

據(jù)車(chē)評(píng)社了解，現(xiàn)代汽車(chē)將會(huì)有三方面的變動(dòng)：

首先，或?qū)⒗^續(xù)出售閑置的生產(chǎn)線。據(jù)消息人士透露，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，而北京現(xiàn)代也有所布局。只不過(guò)，由于未能獲得在常州工廠增加電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線的批準(zhǔn)，現(xiàn)代汽車(chē)還在考慮于明年10月出售該工廠。

其次，外派人事變動(dòng)。現(xiàn)代汽車(chē)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)外派的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，將20多名經(jīng)理級(jí)職員調(diào)回國(guó)內(nèi)。不過(guò)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，不會(huì)完全放棄年銷(xiāo)量達(dá)2500萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

再者，產(chǎn)品路線調(diào)整。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車(chē)現(xiàn)在將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車(chē)和豪華車(chē)型上，并推出了Nexo、Ioniq 5、捷尼塞思G80等多種零排放車(chē)型， 希望在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)多年銷(xiāo)售低迷的局面。

△杜君保（左）樊京濤接受媒體采訪

難掩敗局，且行且珍惜

“就是不服，就是要把過(guò)去的輝煌重新給做回來(lái)”……

不久前，北京現(xiàn)代的“元老”常務(wù)副總杜君保，面對(duì)媒體時(shí)還是只會(huì)不斷地賣(mài)弄情懷和放狠話。

可現(xiàn)實(shí)的情況是， “陰霾”之下的北京現(xiàn)代，今年大概率是一個(gè)銷(xiāo)量五連跌，難掩敗局。

而杜君保、樊京濤等高管的情懷與狠話，似乎對(duì)一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)毫無(wú)價(jià)值。

俗話說(shuō)，男人的嘴，騙人的鬼。

在這里，大概是最好的體現(xiàn)了。

散會(huì)！