時(shí)間來到9月初，不少車企相繼發(fā)布了8月銷量。比亞迪8月新能源汽車銷量達(dá)6.1萬輛，同比增加超過3倍，環(huán)比增加21.6%。更為夸張的是，目前公布銷量的這幾家車企，整體銷量都在下滑的同時(shí)，其中新能源汽車銷量卻逆勢走強(qiáng)。

比如，廣汽本田8月銷量同比下降了38.3%；上汽8月整車合計(jì)銷量45.34萬輛，同比下降10%，但是其中新能源汽車8月銷量7.08萬輛，同比增加171.3%。

而半年來眾多跨國車企紛紛宣布加速電動化戰(zhàn)略，將全面轉(zhuǎn)型純電動的時(shí)間表再次提前，也預(yù)示了電動化的腳步或許會比想象中更快。

到底是因?yàn)槿加蛙囌娴囊呀?jīng)不行了？還是說昔日的“電動爹”已獲得越來越多消費(fèi)者的選擇？

01

新能源VS傳統(tǒng)汽車

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車零售銷量達(dá)到24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%，市占率已基本穩(wěn)定在10%甚至15%以上。這意味著，中國每賣出10輛汽車，就有1輛是新能源汽車。

這個(gè)數(shù)字看似并沒有引起很大的波瀾，因?yàn)樾履茉雌嚉鈩菡?，突?0%只是時(shí)間問題。但還是比絕大數(shù)人意料的要早得多。

要知道，我國新能源汽車滲透率從0到5.4%，用了11年，其中大力度補(bǔ)貼9年；而從5.4%到10%，只用了7個(gè)月，此時(shí)補(bǔ)貼已經(jīng)所剩無幾。新能源汽車，正在加速市場普及。

按照產(chǎn)業(yè)生命周期理論，在一種新產(chǎn)品、一種新商業(yè)模式市場占有率達(dá)到10%以后，會從初創(chuàng)期進(jìn)入成長階段，市場滲透率大幅增長，將會迎來爆發(fā)階段，即拐點(diǎn)。

就連中國汽車工程學(xué)會在去年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》時(shí)預(yù)測，新能源汽車市占率將在2025達(dá)到20%。

同時(shí)快速到來的是“新能源VS傳統(tǒng)車企”的對抗將會是怎樣的走勢？答案似乎已隱隱顯現(xiàn)，市場話題體系正在變化——傳統(tǒng)車企無法繼續(xù)定義汽車，新能源正快速掠奪了話語權(quán)。

據(jù)彭博社的一份最新報(bào)告，全球內(nèi)燃機(jī)汽車銷量已經(jīng)見頂，而電動車有望在2040年占據(jù)全球汽車市場的三分之二。

該報(bào)告稱，電動車的普及得益于電池成本的下降、充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)大以及政府對污染嚴(yán)重汽車的限制。其預(yù)計(jì)，電動車的銷量將從2020年的300萬輛增加到2040年的6600萬輛。

如今面對已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的碳中和目標(biāo)，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企都在競逐早日實(shí)現(xiàn)，在推出更多新能源車型的同時(shí)，也為逐步禁售燃油車給出具體的時(shí)間表。那么新能源汽車真的會取代燃油車么？

02

燃油車會被完全取代么？

不久前，奧迪CEO杜思曼正式宣布奧迪停止銷售燃油車的時(shí)間表：從2026年開始，奧迪向全球推出的新車型將全面切換為純電動汽車，逐步淘汰燃油車；到2033年，奧迪將停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，正式停產(chǎn)燃油車。

而奧迪不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)。

早在今年1月，通用汽車表示，希望到2035年之前只生產(chǎn)零排放輕型汽車。隨后，福特汽車也跟上，到2030年之前，福特在歐洲銷售的新車將全面切換為純電動汽車。同樣，沃爾沃到2030年時(shí)將成為一個(gè)100%的純電品牌。而捷豹路虎最激進(jìn)，將在2025年變成一個(gè)純電動品牌。

“你家的燃油車，快要絕版啦！”現(xiàn)在口號喊得響，不排除是刺激消費(fèi)者購買“絕版燃油車”的營銷手段。比如，通用汽車CEO將通用的“零排放計(jì)劃”描述為“希望”，而不是“確定”等字眼。奧迪在禁售燃油車時(shí)間表里寫下“中國市場除外”的字樣。

傳統(tǒng)燃油車企在勢不可擋的電動化轉(zhuǎn)型面前，不得不面對一個(gè)殘酷的問題——積累了數(shù)十年的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，要不要扔進(jìn)垃圾桶。目前來看，壓榨燃油車的剩余價(jià)值，是車企給出的暫時(shí)性的答案。

作為再度衛(wèi)冕月銷售冠軍的比亞迪說過“未來要靠DM-i混動車型奪回A級轎車的銷冠”。細(xì)看比亞迪8月的銷量構(gòu)成，燃油車的存在感正在大幅降低。其中，新能源乘用車銷量為60508輛，同比大增331.9%，新能源車型占比達(dá)到了84.9%。而燃油車的銷量幾乎只占總銷量的一個(gè)“零頭”，為7122輛。似乎距離燃油車停售，僅一步之遙。

但對于停售燃油車，比亞迪方面表現(xiàn)出謹(jǐn)慎的態(tài)度，“純電動車、DM-i超級混動和燃油車，會根據(jù)市場需要來調(diào)整產(chǎn)能，但目前來看還是混動比例最大。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為“中國不能一刀切限售燃油車”。主要是由于世界石油資源相對充裕，中國又是需要石油的制造業(yè)大國，也是煉油大國，需要合理保障汽車的使用場景，實(shí)現(xiàn)一定的汽油需求；另一方面，中國是地域大國，南北緯度跨距大，地理、氣候、道路使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)路徑更加合適；同時(shí)對于部分區(qū)域仍是剛需。在一些特殊的使用環(huán)境中仍需要燃油車。

雖然，在國內(nèi)市場盡管短期內(nèi)還看不到燃油車停售的明確時(shí)間表，但是未來十余年里，燃油車可能不會完全消失，但會逐漸被新能源汽車與混動車所替代。

03

從汽車數(shù)據(jù)看消費(fèi)

如果我們回到汽車銷量本身會發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上對于數(shù)據(jù)整體下滑的原因并不僅是因?yàn)槿毙疽约靶履茉雌嚁?shù)量的猛增，更是由于社會消費(fèi)品零售水平增速的下滑。

7月份，社會消費(fèi)品零售總額同比增長8.5%，增速比6月份回落3.6%，其中江蘇、河南市場銷售增速回落幅度明顯大于全國平均水平，主要由于疫情與雨災(zāi)的影響，但整體是趨于恢復(fù)的趨勢。不過3月數(shù)據(jù)存在一定的誤導(dǎo)性。3月份社會消費(fèi)品零售總額當(dāng)月同比錄得近25年的最高值34.2%，其實(shí)主要來源于去年同期的低基數(shù)貢獻(xiàn)。去年的疫情管控時(shí)期，大多數(shù)人出門消費(fèi)機(jī)會減少，社會消費(fèi)品零售總額跌破了持續(xù)向上的趨勢線，使得數(shù)據(jù)出現(xiàn)了去年3月的負(fù)面極值-15.8%。

盡管當(dāng)前我國疫情管控得力，實(shí)際消費(fèi)情況有所改善，但并非如數(shù)據(jù)一樣出現(xiàn)脈沖式上漲。尤其是在去年12月同比增長僅有4.6%，仍未恢復(fù)至疫情前同比增速8%的區(qū)間，目前的消費(fèi)水平也是趨于19年持平。因此，今年后續(xù)月份消費(fèi)增速仍將出現(xiàn)低基數(shù)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)偏高，我們應(yīng)該把關(guān)注點(diǎn)更多地放在絕對值而非增速上。

如果拆解消費(fèi)分項(xiàng)結(jié)構(gòu)，會發(fā)現(xiàn)汽車作為高單價(jià)的大件消費(fèi)品占總消費(fèi)的比率在過去十年內(nèi)不斷升高，在近兩年更是圍繞著30%的中軸進(jìn)行波動。因此，通過汽車來觀察消費(fèi)水平具有一定的參考性。

通過乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，2021年8月，汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成171.1萬輛，環(huán)比下降8.2%，同比下降21.8%。而整體汽車消費(fèi)情況在開年幾個(gè)月里全面超過去年，但與2019年基本持平，整體有所回暖，也與社會消費(fèi)品零售總額增速吻合。

盡管市面上出現(xiàn)了許多造車新勢力與新能源品牌，給人一種車市欣欣向榮的感覺，但是汽車消費(fèi)整體并沒有出現(xiàn)明顯的增量。當(dāng)前情況更像是新能源車搶占燃油車的市場的存量博弈。從數(shù)據(jù)上來看，新能源車銷售占汽車銷售占比從2017年年初開始出現(xiàn)迅速的增長，當(dāng)前占比在10%左右，預(yù)計(jì)未來將持續(xù)上升。

綜上所述，從占比最大的汽車分項(xiàng)來看，盡管目前消費(fèi)回暖趨勢延續(xù)，但能否繼續(xù)走強(qiáng)，還需要進(jìn)一步的觀察。

04

尾聲

變化未必總是好的，畢竟現(xiàn)在誰也不敢說新能源車究竟象征了好的改變還是壞的，從特斯拉對剎車門的處理來看，至少不能算好，但是這是一個(gè)大的趨勢。

關(guān)于開篇提到的燃油車時(shí)代就要結(jié)束了嗎？讓我們把時(shí)間退回到百年前，大家琢磨下當(dāng)年汽車取代馬車是靠禁售馬車么？這顯然不是。這是因?yàn)樵诠I(yè)時(shí)代全面開啟的背景下，馬車顯然它的效率不及汽車，并且考慮到使用、接受程度等方面的因素，汽車漸漸被消費(fèi)者接受。

回到現(xiàn)在，電動雖然是未來的終極出行工具能源方式，但現(xiàn)在談燃油車的全面退出未免為時(shí)尚早。隨著政策的更加合理化、更符合國家的發(fā)展屬性。當(dāng)充電站、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)逐漸完善，要是開電動車確實(shí)更方便，更省錢、更安全、更舒適，那燃油車自然就會退出歷史舞臺了。

對于傳統(tǒng)車企而言在這一天的到來之前，只能拼命奔跑加速轉(zhuǎn)型，才能不被新造車勢力趕超，畢竟人類從來都是拼盡全力去改變現(xiàn)狀，而不是等待某種虛無縹緲的神跡。