豪華車品牌正在加速電動化變革，但他們要提防的對手不是彼此。

燃油車時代，豪華品牌最大的優(yōu)勢，在于體驗差異化塑造的高階感。科技、舒適、個性……無論如何形容一個品牌的豪華，背后是其積淀的技術(shù)實力和技藝代代堆積的護(hù)城河。

但大規(guī)模工業(yè)化正消解這種門檻，尤其是電力時代，驅(qū)動模式的代際優(yōu)勢消解了以往豪華車的動力優(yōu)勢，所有品牌都回到了塑造體驗的新起點。

所以對豪華汽車品牌來說，最大的威脅不是彼此。試想一下，如果一些傳統(tǒng)奢侈品牌，例如愛馬仕、Gucci，利用這種技術(shù)低門檻切入造車的領(lǐng)域。或者蘋果、三星老生常談的造車計劃；一向技術(shù)見長的索尼，甚至從宣布造車后3個月，就打造了一臺“索尼味”的電動試裝車。

要如何去尋找技術(shù)普惠時代的豪華價值？這是每個老牌豪華車企熟悉又陌生的考題。

因認(rèn)真創(chuàng)新而豪華

對于傳承百年的豪華品牌來說，尋找穿越時間的價值，就要回到歷史中去尋找答案。

作為豪華品牌中最具技術(shù)突破性的品牌，奧迪在數(shù)次汽車變革中都是領(lǐng)先者。在長久增值自身豪華價值中，奧迪對于豪華感的塑造有著自己的一套方法論。

無論是為汽車越野化在1971年推出的quattro，成為駕控性的標(biāo)志；還是1993年推出全鋁車身奧迪A8，在車身輕量化和安全性提高的基礎(chǔ)上，塑造了革命性的舒適度；或者是電氣時代，奧迪始終致力全駕乘場景智能化。

可以發(fā)現(xiàn)，奧迪雖然常常被掛上“科技”的標(biāo)簽，但奧迪并不是單純的應(yīng)用最激進(jìn)的技術(shù)，而是始終堅守著百年來的認(rèn)真姿態(tài)，將科技進(jìn)步的紅利仔細(xì)打磨，去偽存真，在每一個時代打造最具前瞻性，最具科技特色的豪華車。

于是，當(dāng)奧迪將e-tron引入國產(chǎn)，標(biāo)志著奧迪對于全面電動化時代的征途，就此鋪下毫不妥協(xié)體驗的第一塊基石。

因毫不妥協(xié)而豪華

歷史的每一次轉(zhuǎn)型，背后是行業(yè)轉(zhuǎn)身的驚濤駭浪，但對于消費者的邏輯很簡單：在每個時代，體驗不斷進(jìn)化的豪華體驗。

因此，當(dāng)e-tron被放在豪華車市場的評價標(biāo)準(zhǔn)中被審視時，其獨特的進(jìn)化價值就開始凸顯出來。

作為奧迪的首款純電動車，e-tron被奧迪定義為豪華電動先鋒，大眾為此重新研發(fā)了全新的MLB evo平臺，它既承接了大眾在燃油車時代對于產(chǎn)品平臺的深厚經(jīng)驗，又專為電動時代進(jìn)行了重新優(yōu)化。這套系統(tǒng)構(gòu)成了e-tron毫不妥協(xié)的基礎(chǔ)。

當(dāng)平臺確定下來，三電系統(tǒng)的優(yōu)劣就會成為消費者橫向?qū)Ρ鹊闹苯右蛩亍?/span>

對于電動車最受關(guān)注的續(xù)航問題，奧迪e-tron NEDC續(xù)航最高可達(dá)500km，續(xù)航能力相比進(jìn)口版有所提升，完全不虛標(biāo)，確保用戶可以合理規(guī)劃出行計劃。在補電系統(tǒng)上支持150kW直流超級快充，30分鐘從0充至80%電量，讓e-tron成為一臺可以做主力車的電動車型。

有了續(xù)航的保證，奧迪e-tron的性能就可以得到充分釋放，奧迪e-tron的動力系統(tǒng)由兩臺前后雙異步電動機，和一臺兩擋變速箱組合而成。這是e-tron相比其他電動車最獨特的技術(shù)特色，相比其他電動車的單速變速箱，奧迪的兩擋變速箱，既可以讓e-tron在電動機最不擅長的高速區(qū)間得到更好的發(fā)揮，也可以提供更好的駕駛手感和乘坐柔順感。

在電動車最核心的產(chǎn)品價值上，奧迪實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油時代價值的進(jìn)化，保持了體驗的始終如一，又充分的發(fā)揮了電力驅(qū)動的優(yōu)勢，在用戶最關(guān)注的續(xù)航問題上，用“實標(biāo)續(xù)航+快速充電”的方案，讓用戶逐步適應(yīng)電動時代的汽車使用方式。

這就讓e-tron在“變革”之外，得以在豪華感上實現(xiàn)了新的進(jìn)步。

在駕控舒適性上，e-tron擁有五檔可調(diào)的自適應(yīng)空氣懸架，從節(jié)能到越野全覆蓋，奧迪為每個模式標(biāo)定了不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。

最具核心價值的，就是全系標(biāo)配的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)，quattro在電動時代與時俱進(jìn)，依然具有精確地動力分配和脫困能力，同時得益于前后雙電機更好的扭矩響應(yīng)，整套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度得到了電動化優(yōu)勢的加持，反應(yīng)更快。

因此，e-tron在整車使用體驗上，完美的繼承了奧迪家族的駕乘體驗，不管是外表繼承的家族設(shè)計，還是內(nèi)飾的觸感，也在全力保持奧迪的豪華體驗。

值得注意的是，e-tron此次應(yīng)用的三屏內(nèi)飾，與以特斯拉為代表的極簡風(fēng)格完全不同，相比冷冰冰的科技感，奧迪更關(guān)注豪華感延伸至電動時代的細(xì)節(jié)，這套觸控屏內(nèi)飾擁有精確的振動反饋，在觸控的時候可以得到準(zhǔn)確的觸感細(xì)節(jié)反饋，解決了電動車普遍被詬病的交互問題。

因此可以看到，“先是一臺奧迪，再是一臺電動車”的理念，成為e-tron最大的豪華價值繼承，也是其技術(shù)突破的方向所在。

因奧迪而豪華

奧迪的豪華價值，正在電氣化時代進(jìn)化出新的形態(tài)。

31年前，奧迪就開始對電動化進(jìn)行前瞻性布局，第一階段，奧迪主要對旗下燃油車型進(jìn)行全面的電氣化與智能化升級，代表是混動技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛功能的應(yīng)用；在此基礎(chǔ)上，奧迪提出了電氣化時代的“S·T·E·P步進(jìn)未來”戰(zhàn)略，即體系支撐、技術(shù)儲備、用戶體驗、產(chǎn)品布局四個維度的方法論。今天奧迪應(yīng)用的S·T·E·P 2.0電動化戰(zhàn)略，在智能數(shù)字制造體系、高階電動技術(shù)布局、全新無憂用戶體驗、四環(huán)進(jìn)化電動家族四大維度發(fā)力。最終才造就了e-tron這輛豪華電動先鋒。

此次引入國內(nèi)，e-tron采用的是CKD方式，通俗一點講，就是零件散裝進(jìn)口，到國內(nèi)組裝，因此與進(jìn)口車型別無二致。這是奧迪確保體驗一致的重要舉措。

嘗鮮不等同于冒險，奧迪在中國30年積累了超過680萬的車主，為了讓消費者更無憂的體驗到電動時代的豪華與便利，奧迪推出了e-tron奧迪易選產(chǎn)品。為用戶提供了36期0利率的金融政策，更可獨享車輛建議零售價7.5%的易選補貼，在這個基礎(chǔ)上，首付可以低至11萬，極大降低了購買門檻。如果是奧迪會員增購，更可以享受價值6000元的禮遇補貼。

更重要的是，奧迪為用戶提供了2年原值或3年原值9折置換的擔(dān)保，車主可以無憂在“奧迪生態(tài)”中自由體驗電動或燃油車，解決了購買的后顧之憂，確保用戶可以持續(xù)享受奧迪生態(tài)系統(tǒng)的豪華體驗。

因此，e-tron所代表的，不止是一輛電動豪華先鋒，更是背后奧迪全面轉(zhuǎn)型的決心，以及圍繞電動時代建立起的一系列生態(tài)。

目前的e-tron車型，是未來奧迪家族的預(yù)演。他們既是未來奧迪電氣化家族里最基礎(chǔ)的兩款車型，也是面向大眾消費者和樂于嘗鮮的奧迪粉絲的體驗感十足的產(chǎn)品。

對大眾消費者來說，這是進(jìn)入奧迪生態(tài)系統(tǒng)的最好機會，不僅是全面升級的奧迪體驗，更是奧迪試圖在電動時代吸引更多用戶的一張邀請函，這種誠意，以及背后的豪華服務(wù)，構(gòu)成了電動時代獨一無二的品牌體驗。對于真正期待奧迪產(chǎn)品，渴望電氣科技化豪華感知的用戶來說，這更像一個完善的公測產(chǎn)品，奧迪豪華生態(tài)正從此萌芽，并迅速落地成熟。

可以預(yù)見的是，當(dāng)e-tron的愿景實現(xiàn)的時候，豪華出行的未來競爭才剛剛開始。