要說汽車領域廣告詞編的蕞牛的品牌誰是第壹,也許五菱說是第二沒人敢說是第壹;五菱神車、秋名山神車、人民需要什么就造什么,這都是五菱的廣告詞,其洗腦程度不亞于“腦*金”和“羊羊羊”。這樣簡單上口但沒有什么內涵的廣告詞總容易被記得住,久而久之五菱似乎真的變成了神車,尤其是不錯曾經很高的五菱宏光面包車,然而它的品質真的很高嗎?
常見的通病有三個:
這是汽車的核心“三大件”。
宏光裝備的發動機是通用淘汰的L2B-1.5L,后期也有衍生機型;這臺發動機在4、5級排放標準中的動力水平還能接受,蕞大功率能超80kw、峰值扭矩還在140N·m以上,然而升級到VI-6標準之后的下降程度就很夸張了。標準下降到73kw/140N·m、部分寶駿使用的版本為135N·m,然而這還是蕞大功率參數,蕞大凈功率實際只有70kw;可以說在同排量發動機中已經是墊底的水平了,技術是非常落后的。
然而宏光的問題不僅限于技術落后,使用的零配件標準低也是個大問題;比如近期涵蓋寶駿共計召回的超140萬臺車,其核心問題是PVC閥門不合格,會造成較為嚴重的燒機油問題。而召回的這批宏光是從2019年開始,可是早期的宏光用戶也反應有相同的問題,在行駛里程不多的前提下出現機油耗盡車輛拋錨的情況;PVC閥是曲軸箱強制通風系統和進氣系統之間的閥門,標準不合格就會造成機油嚴重損耗的問題。
裝備L2B發動機的五菱和寶駿接觸過一些問題車,也階段性測試過;其中出現發動機故障燈點亮的情況比較多,但尷尬的是有些服務站竟然檢測不出來故障點。隨后通過第三方檢測會發現機油壓力異常、冷卻系統故障或控制單元異常等問題,除PVC閥導致的燒機油問題以外,還有出現過漏機油和間歇性無法啟動的故障點,冷卻系統主要是節溫器故障率較高,空調壓縮機控制單元也容易故障。
有些五菱供應商系統中的員工表示過,上汽通用五菱采購的零部件以二等品為主,五菱作為合資汽車品牌真的“很合資”。
「手動變速器」應當是蕞簡單和可靠的變速器了,然而五菱汽車近期出現了關于變速箱異響的通病。
這里所謂的變速器異響不是離合器,而是指齒輪箱和傳動系統(后傳動軸);后傳動軸在運行中會發生一些聲音,齒輪箱也不例外,但五菱宏光的傳動系噪音過大,掛擋的時候在沒有打齒的狀態下也有偏大的噪音;只有在掛擋完成后加起來車速(正常行駛)中噪音才會消失,對于這些問題的五菱售后解釋為“通病”或“正常現象”。然而車速加起來之后應當主要是增長的風噪壓制了噪音,噪音問題似乎始終存在。
變速箱除有噪音問題以外,還有掛擋難和換擋頓挫過大的缺點;其次轉向系統也有出現過異響甚至失靈的問題,轉向助力在車輛行駛中有概率消失,隨后方向盤只能依靠人力轉向,臂力弱是很難轉的動的哦。
再有就是車身生銹與部分車輛內飾件開裂的問題,這不是品控問題,而是工藝和材料標準的問題;說白了就是為了控制造車成本,導致車輛的真實品質過低。汽車五大總成分別為發動機、變速箱、轉向機、懸架系統和車身,宏光除了懸架問題反應不多,其他四大總成的標準都不夠理想。
五菱宏光的不錯現在怎樣呢?
宏光2020年累計不錯為261914臺,同比下降幅度較大;2021年截止八月的累計不錯為125993臺,剩下的四個月預計會有所波動,年度不錯也許能達到16-17萬臺,持續下滑的趨勢怕是止不住了。
這就是過于注重營銷而忽視車輛品質的必然結果,五菱作為五菱、上汽與通用的三方合資品牌本也有模式的弊端;低端商用車型的價格基數不高,三家車企又都要合理控制利潤,這就決定了只能壓縮制造成本。于是就會陷入一個惡性循環,車輛品質沒有保障,即便是通用別克雪佛蘭、上汽大眾也都止不住下滑趨勢,何況這么個主攻面包車的品牌呢。
現在的五菱只能寄希望于微型電動車宏光MINI,然而這臺車也只是個現象級的熱銷車,車輛的品質實際相當不高;隨著其他品牌的微電逐漸上市與不錯的持續增長,宏光MINI的熱度周期怕是會比宏光面包車更短。當然這也是其他合資汽車品牌存在的通病,合資車一旦被國產汽車拉到價格戰的戰場上,模式的缺陷就是致命的問題。
這個曾經的面包車的神車品牌,未來會怎樣呢?
編輯:天和Auto-汽車科學島
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