接替GLK的 GLC在2015年6月首次，一改有棱有角的作風至圓潤的新生代造型，來年更推出與BMW X4正面交鋒的 GLC 轎跑 SUV，成功拓展品牌SUV家族陣容。經過約3年的發展，推出了小改款車型，外觀造型更為精進，內部也導入數碼儀表盤及 MBUX多媒體娛樂系統，在動力部分更加入48V EQ Boost輕混動力系統，使產品競爭力進一步提升。

外觀方面，中期改款的GLC 轎跑 SUV大燈的內置燈組變了，同時日行燈的造型也不一樣，現在日行燈是外輪廓式的造型，進口的GLC轎跑SUV都是單橫條中網再加上滿天星的造型設計，與大部分國產的普通版GLC形成了區別。

235/55 R19，這次試駕的GLC300用的是一個19英寸雙色的輪圈，往下的260同樣是19英寸，不過是很素的十幅式造型，再往上300還有AMG Line的頂配車型，用的是20英寸輪圈。

進口的轎跑SUV自然是那種溜背的設計，稍微有一點駝背的感覺，這個造型與大哥GLE的轎跑SUV，基本上可以說是等比例放大縮小得來的。

車門下方有固定的腳踏板，看起來下盤還是比較粗壯的，但實際用起來，上下車是必蹭褲腳的。

尾燈的內置組件發生了變化，后霧燈的位置放在擴散片中間，擴散器看起來非常運動，但排氣管變成了假排氣。

GLC轎跑SUV中期改款車型，內飾的變化和國產的GLC都是差不多的，主要是換上了一個全液晶儀表盤以及中控的寬屏，方向盤支持雙拇指的操作，左邊是切換全液晶儀表的各種模式，它的變換的選項還是挺多的，右邊的拇指能操作中控臺的選項，這次試駕的GLC 300，可以算是一個中高配車型，所以它中間使用了一個實木的中控臺，摸起來手感還是很不錯的。

配置方面，里面有柏林之聲音響，前后排座椅加熱，無鑰匙進入，后排獨立出風口，后排電源幫助，方向盤的電動調節等。

到了后排，它的空間和國產版本長軸距GLC的后排，形成了一個很大的差距，所以你要買一個貴一點的，小眾一點的，小后排的SUV，還是想買一個便宜的，國產的，大空間的GLC，你自己可以拿捏一下。并且國產的中期改款GLC，它的坐墊是加長的，而進口的版本，仍然和之前一樣，還是比較短的。

行李廂受到了轎跑的造型影響，它的地臺比較高，基本到了腰部位置，所以你要搬載較重的東西，還是挺費勁的，但是因為它沒有備胎，所以把行李廂地板打開，下面有一個非常大的深坑，能放很多東西。

說說全新M264引擎，盤頂設有 CAMTRonIC 可變氣門開關控制系統，進氣活瓣設有兩段揚程控制，低負荷狀態下，活瓣用較短揚程，進氣量較少，可提升進氣過程的運作效率，高負荷下運作時，進氣活瓣揚程會增加，目的是要加大入氣量，令動力進一步提升。渦輪增壓器采用雙渦流設計，有助減少渦輪遲滯，令引擎發力過程更為流。

可以說，M264引擎的基本設計已可做到慢車順暢、快車爽勁的特質，而更厲害的是，加入了 48V EQ Boost 系統后，電機可為傳動系統帶來14 hp馬力及150 Nm扭力的幫助作用，別小看這看似是微不足道的數字，特別是那150 Nm的扭力，不少入門小車引擎的蕞大扭力輸出亦未到150 Nm水平。

EQ Boost 系統這個電機可發揮兩大功用，第壹個是在加速過程中，當渦輪增壓器在較低轉區仍未有蕞理想的發揮時，電機的動力便提供了一些支持，令渦輪增壓引擎的發力表現變得更平順自然；第二個功用就是選用ECO模式時，在低負荷狀態下收油，引擎會熄火，同時為進一步減少阻力，引擎與變速箱會處于分離狀態，電機的微弱動力可將巡航速度大致保持在均衡水平一段較長的時間，有助提升燃油效益。將電子儀表盤的轉速表畫面設定為G-Force頁面，除了可看到 EQ Boost 系統的 Power (發力) 或 Charge (充電) 狀態圖像外，亦有實時扭力數據顯示電機提供的幫助力度變化。

不同的行車模式均有十分鮮明的個性，特別是傳動系統的特性蕞容易感受到每個模式的分別，當你嫌引擎及波箱用 COMFORT 時回油后再發力的反應不夠快，一轉到 SPORT，問題已實時改善，若更進一步選用 SPORT+，油門反應不但更敏銳，變速箱的換擋邏輯亦變得更進取，彎前制動的主動拖波效果亦十分理想，快跑一轉山路，無需用手動撥片換擋亦不會有任何損失。

整體而言，這款加入了 EQ Boost 系統的全新2.0T渦輪增壓引擎，不但充滿力量，動力輸出也十分流暢自然，盡用高轉區的爆炸力，也有相當跑車化的表現，比前期款GLC 轎跑 SUV有明顯的進步。

GLC轎跑SUV是一臺能適應各種場景的車型，你可以開著它去酒吧蹦迪，不用擔心夠不夠時尚；也可以在周末約上親朋好友們去旅游，不用擔心離地間隙和裝載能力。或許對于實用主義者來說，它的空間和價格還不夠完美，但這并不重要，因為這些事交給長軸距GLC就行了。GLC轎跑SUV需要負責的，是“帥”和“美”。如果您正巧要買一臺豪華轎跑SUV，它就是當屬一家！