在2021年度慕尼黑車展上，奔馳品牌帶來了一眾EQ系列車型。在表明奔馳未來品牌朝向電氣化發展的同時，奔馳還帶來了全新C級All-Terrain這樣一款休旅跨界車型。

奔馳C級All-Terrain基于全新一代奔馳C級打造而來，但不同于Estate休旅版本，奔馳C級All-Terrain在調性上更加偏向越野風格，擁有全地形越野通行能力。

奔馳C級All-Terrain在設計語言遵循這全系一代奔馳C級的家族式設計理念。但與奔馳C級不同的是，兩側頭燈各增加了三組LED燈光，在越野駕駛模式下，提供廣角范圍的照射環境，提升在野外環境的照明效果。

為了增加越野性能的通過性，奔馳C級All-Terrain底盤提高了40mm，并配備滿足城市路況與越野環境的固特異輪胎，前后包圍以及輪眉和下裙部分增加了護板以及塑膠材質的包裹。另外，前懸架也具備更大的轉向傾角來應對野外的復雜路況。

相較于Estate休旅版本那般“街車姿態風格”而言，奔馳C級All-Terrain其擁有全地形越野能力的風格在視覺體驗上呈現更加硬派越野運動的視覺效果。

而在座艙的設計上，奔馳C級All-Terrain與全新奔馳C級在布局上保持一致。但方向盤樣式有所不同，奔馳C級All-Terrain取消了“平直托底設計”，方向盤多功能按鍵也有所不同。

其次，在10.25英寸的懸浮式中控液晶屏幕增加了“offroad”的顯示界面，提供車輛傾斜角、底盤高度調節、轉向角等車輛動態信息顯示和調整的界面操作。

得益于休旅跨界車型的定位，奔馳C級All-Terrain后排座椅可支持折疊功能，以此滿足更大空間的儲物需求。而奔馳C級All-Terrain根據后排座椅調節的不同，擁有490升-1510升的后備儲物空間。除此之外，電動尾門也成為了標配。

在歐洲市場，奔馳C級All-Terrain在動力方面分別提供代號為M254的2.0T發動機以及代號為OM 654 M的2.0T渦輪柴油發動機，并標配48V輕混技術。

奔馳C級All-Terrain的車型代號為220d。盡管該車型還未正式有關動力數據，但參考先前所發布的奔馳C級300d所搭載的2.0T動力版本，蕞大輸出功率265馬力，峰值扭矩500牛·米的數據來看。外媒揣測奔馳C級All-Terrain與該動力水準基本持平。

而在底盤系統方面，奔馳C級All-Terrain配備4MATIC全新驅動系統，駕駛模式分別提供越野模式和offroad+的陡坡模式兩種全新的驅動模式。以此滿足除了城市交通之外，在崎嶇山路亦或是更復雜的越野環境下車輛的越野操控樂趣。

作為品牌旗下全新車型的奔馳C級All-Terrain，在全地形跨界定位競爭之中有奧迪A4 Allroad這樣的德系對手存在。相較國內細分市場，全地形跨界休旅車在海外市場有一定的受眾熱度。而奧迪A4 Allroad作為一款征戰十年的車型，這給全新的奔馳C級All-Terrain帶來不小的競爭壓力。

或者也正因為如此，在奧迪A4 Allroad占據美國市場之際，奔馳官方卻表示奔馳C級All-Terrain并不會在美國市場發售。目前僅在歐洲市場發售。而未來有沒有引入國內消費市場的計劃還不得而知，但如果引入國內消費市場，對于國內的休旅車迷而言，這兩款德系全地形該如何取舍呢？

回到國內市場，從前兩年的轎跑SUV開始掀起的跨界風，再到如今各家盛行起的休旅跨界風。可以說，隨著消費層次的多元化轉變，休旅車型被眾多車企看做是下個熱銷市場的“風口”。而對于BBA這樣的豪華品牌來說亦是如此。倘若未來國內能夠引入奔馳C級All-Terrain，想必會成為眾多休旅迷心中追求豪華品牌的消費選擇之一。