見習(xí)感謝 李科龍

10月伊始，各車企相繼公布9月不錯(cuò)數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)車企中，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，9月新能源汽車不錯(cuò)達(dá)7.11萬輛，占汽車總不錯(cuò)近9成。造車新勢力中，蔚來重新回到榜首，小鵬居次席，二者單月不錯(cuò)均突破一萬輛，理想9月不錯(cuò)出現(xiàn)大幅下滑，理想總裁沈亞楠9月不錯(cuò)破萬得目標(biāo)宣告失敗。

截至發(fā)稿，小鵬汽車港股盤中上漲1.56%，報(bào)137.1港元/股，總市值2344.73億港元；理想汽車盤中下跌0.30%，報(bào)100.9港元/股，總市值2083.3億港元。

理想汽車稱不錯(cuò)下滑是受芯片短缺影響，蔚來傳媒總監(jiān)馬麟也表示“芯片供應(yīng)鏈得小伙伴壓力山大啊。”

“缺芯”持續(xù)，交付延期

據(jù)工信部發(fā)布得《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)估，2035年，華夏新能源汽車市場占比將超過50%。歐洲市場預(yù)計(jì)2030年新能源汽車滲透率達(dá)到50%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，華夏新能源汽車市占率達(dá)到50%可能比2035年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)更早。

9月造車新勢力排名再次生變，蔚來不錯(cuò)為1.06萬輛，同比增長125.7%；小鵬汽車不錯(cuò)為1.04萬輛，環(huán)比增長44%；哪吒不錯(cuò)7699輛，環(huán)比增長16.4%；理想汽車不錯(cuò)7094輛，環(huán)比下滑24.8%；威馬汽車不錯(cuò)5005輛，同比增長115.8%。

蔚來傳媒總監(jiān)馬麟發(fā)布微博稱，“同事們不容易了，展廳得展車幾乎都賣光了，只能擺車模。芯片供應(yīng)鏈得小伙伴壓力山大啊。”

新能源汽車不錯(cuò)持續(xù)增長，汽車芯片短缺問題仍在蔓延。

9月20日，理想汽車發(fā)布公告稱，由于馬來西亞得COV-19大流行，公司毫米波雷達(dá)供應(yīng)商專用芯片得生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙。因?yàn)樾酒?yīng)得恢復(fù)速度低于預(yù)期，公司現(xiàn)在預(yù)計(jì)2021年第三季度得汽車交付量約為2.45萬輛，此前預(yù)測得汽車交付量在2.5-2.6萬輛。

理想汽車同時(shí)表示，公司將繼續(xù)監(jiān)控市場狀況，并與供應(yīng)鏈合作伙伴密切合作，以盡量減少芯片短缺對生產(chǎn)得影響。

蔚來上海地區(qū)總經(jīng)理夏慶華告訴感謝，蔚來部分車型得交付時(shí)間可能要等到11月份。“現(xiàn)階段，蔚來產(chǎn)能有點(diǎn)跟不上。”

早前，有造車新勢力市場部人士告訴感謝，8月馬來西亞疫情加重，ESP封測工廠陷入停產(chǎn)狀態(tài)，芯片出現(xiàn)斷供危機(jī)，可能需要等到10月才能拿到貨。

缺芯影響全球車市

特斯拉日前也公布第三季度成績單，全球交付量超24.13萬輛，產(chǎn)量達(dá)23.78萬輛。截至目前，特斯拉方面尚未公布華夏地區(qū)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。特斯拉相關(guān)人士表示，暫未拿到華夏地區(qū)不錯(cuò)。

數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉在華不錯(cuò)3.30萬輛，8月在華不錯(cuò)達(dá)4.4萬輛。而特斯拉上海工廠生產(chǎn)得Model 3和Model Y兩款車型也肩負(fù)著出口任務(wù)，并為英國、日本等China生產(chǎn)右舵車型，其中約有6成產(chǎn)能出口海外市場。

有分析認(rèn)為，特斯拉再次舉起價(jià)格屠刀，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版得Model Y售價(jià)殺到30萬元區(qū)間以內(nèi)，Model 3和Model Y雙車型加持下，特斯拉不錯(cuò)有望繼續(xù)增長。同時(shí)，特斯拉和比亞迪漢EV、小鵬P7等熱銷車型競爭進(jìn)一步加劇。

不過，特斯拉也陷入缺芯得煩惱。特斯拉CEO埃隆·馬斯克于上周一封內(nèi)部中表示，三季度早些時(shí)候遭遇了極其嚴(yán)重得零部件短缺，因此三季度末交付量會(huì)異常高。

同年7月，馬斯克公開表示，今年剩余時(shí)間得產(chǎn)量增長將取決于全球芯片短缺情況，目前來看，特斯拉得芯片問題并未得到緩解。

特斯拉自己顯示，Model 3和Model Y得交付時(shí)間均需要6-10周。

芯片短缺影響還波及老牌傳統(tǒng)主機(jī)廠。通用汽車表示，第三季度在美國得銷售下滑33%至44.70萬輛，是10多年來不錯(cuò)蕞差得一個(gè)季度。公司也在努力解決芯片短缺帶來得生產(chǎn)問題。

AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)預(yù)測，預(yù)計(jì)2021年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⒊^700萬輛，8月30日至9月12日，全球汽車減產(chǎn)量約為134萬輛。

不過，馬斯克表示，目前有許多芯片制造廠正在建設(shè)，全球芯片產(chǎn)能將在明年大幅提高。

比亞迪放棄燃油車路線？

產(chǎn)銷報(bào)告顯示，比亞迪9月共計(jì)銷售8.01萬輛，其中新能源汽車7.11萬輛，燃油汽車0.91萬輛，商用車0.1萬輛，新能源汽車占汽車總不錯(cuò)得88.76%。

比亞迪方面還在投資人交流會(huì)議上表示，公司預(yù)計(jì)10月停產(chǎn)F3車型，將由DM-i車型替代。

2005年，第壹臺(tái)比亞迪F3下線，也成為比亞迪后來主推車型，是其不錯(cuò)重要貢獻(xiàn)點(diǎn)。現(xiàn)階段，比亞迪嘗試降低混動(dòng)車型成本，例如，比亞迪秦PLUS DM-i和同級(jí)別燃油車型售價(jià)相近。

作為一家傳統(tǒng)車企，比亞迪是否會(huì)停產(chǎn)燃油車項(xiàng)目？汽車分析師鐘師告訴感謝，電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，不同品牌之間電動(dòng)化得時(shí)間進(jìn)度存在差異。放棄燃油車生產(chǎn)是一個(gè)漸進(jìn)得過程，短期內(nèi)，比亞迪仍會(huì)保持新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車得生產(chǎn)，但在具體產(chǎn)能分配上可能出現(xiàn)調(diào)整。

值得一提得是，比亞迪另一個(gè)身份是鋰電池廠商，9月比亞迪新能源動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池裝機(jī)量達(dá)到4.204GWh，7月比亞迪裝機(jī)量為3.001GWh，8月裝機(jī)量為3.521GWh，比亞迪3季度單月裝機(jī)量持續(xù)增長，本年累計(jì)裝機(jī)量23.432GWh。

不過，市場似乎對比亞迪近期表明并不滿意。9月7日至今，比亞迪在港股累計(jì)跌幅達(dá)11.74%；在A股市場累計(jì)跌幅10.12%。截至發(fā)稿，比亞迪下跌0.41%，報(bào)242.0港元/股。

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