11月15日晚7點30分，阿維塔科技CEO譚本宏和CMO王藺共同宣布，將攜手時尚先鋒品牌1017 ALYX 9SM創(chuàng)始人、法國奢侈品牌紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams，以阿維塔可以嗎情感智能電動汽車阿維塔11得為基礎(chǔ)，打造品牌可以嗎時尚跨界限量車型——阿維塔011，并將于明年第壹季度正式發(fā)布。
而在3個小時之前，作為長安汽車高端新能源汽車品牌阿維塔旗下得可以嗎車型，阿維塔11剛剛揭開面紗，自家對其得定位是一款“情感智能電動汽車”。與此同時，關(guān)于阿維塔得定位、關(guān)于阿維塔背后得創(chuàng)作團隊、關(guān)于長安&華為&寧德時代三大巨頭得合作，外界都得到了進一步回答。
關(guān)于阿維塔得定位
阿維塔得前身，可以追溯到2017年12月，彼時長安汽車與蔚來汽車簽約，以50:50股份比例成立合資公司長安蔚來。但由于一些不可控因素，長安蔚來得合作遲遲沒有取得進展；直到去年6月份，長安汽車用增資得方式稀釋了蔚來得股權(quán)，今年又再度以增資擴股得方式，引進了寧德時代。
今年5月份，長安汽車公告稱，長安蔚來更名為阿維塔科技，成為市場化運作主體，獨立發(fā)展、獨立運營，并計劃與華為、寧德時代聯(lián)合打造一個高端智能汽車新品牌。目前，阿維塔科技得股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長安汽車占39.02%，寧德時代占23.99%，是兩個蕞大得股東，蔚來得股份已經(jīng)被稀釋到1.13%。
但此后得很長一段時間，阿維塔陷入沉寂，沒有人知道這個品牌要做什么，直到11月15日。為了向在場所有投資人及介紹阿維塔，阿維塔科技CEO譚本宏用長達一個小時得時間，做了一場關(guān)于“為什么需要一個新品牌”得品牌演講。
心理學(xué)里馬斯洛需求層次理論將人類需求分為五級模型，分別為生理，安全，社交需要，尊重和自我實現(xiàn)，前四者可以視為生存需求，而第五種則是更高層次得精神需求。
在譚本宏看來，汽車作為大宗消費品，基本得屬性需求不會發(fā)生顛覆性得變化。但是，汽車還存在三個進階得需求，即高端奢華、溫暖體貼和未來感。
“高端奢華不再是傳統(tǒng)大牌得專屬。年輕得潮牌只要切實地緊抓我們得設(shè)計和創(chuàng)新以及用戶體驗，它就能夠打造出高端奢華得產(chǎn)品。同時通過科技得發(fā)展賦予了車以未來感。”譚本宏表示，至于“溫暖體貼”，則是要進一步得把車人格化——“對我溫暖體貼，更要知我懂我。”
基于此，阿維塔提出了“E.I.用戶需求理論體系”，以智能為基石，建立高端奢華、有未來感和溫暖體貼得用戶情感需求三角。譚本宏還表示，阿維塔得用戶端理念便是做“情感智能得電動汽車”。這一概念被分為三個特征：第壹極富情感得美學(xué)，第二知你懂你得人格。第三，科技無形得智慧魅力。
關(guān)于阿維塔得主創(chuàng)團隊
事實上，近年來高端新能源品牌并不少見，從新造車勢力里得蔚小理，到傳統(tǒng)老牌自主品牌創(chuàng)立得“新橋頭”極狐、極氪、嵐圖等等。但相較于更創(chuàng)新大膽，善用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人才得新造車勢力團隊，很多傳統(tǒng)車企雖然對高端品牌非常重視，但主創(chuàng)團隊大都還是“老面孔”。
而阿維塔在人才引進方面就非常大膽。雖然大部分也是長安系得老人，但也有比較特殊得存在，按照自家得說法，這個跨界團隊匯聚了金融、汽車、互聯(lián)網(wǎng)、快消、奢侈品、酒店等各行業(yè)人才。
比如，CEO譚本宏，從1998年加入長安汽車，曾在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌傳播等部門擔(dān)任管理者，主導(dǎo)過多款暢銷車型從感謝到上市全過程。2018年，譚本宏擔(dān)任長安汽車執(zhí)行副總裁，自2021年7月起執(zhí)掌阿維塔科技公司。
而負責(zé)品牌戰(zhàn)略及用戶發(fā)展兩大領(lǐng)域得CMO王藺，管理著品牌管理、數(shù)字營銷、公共關(guān)系、渠道拓展、用戶體驗等多個以用戶為中心得業(yè)務(wù)部門。她曾供職于洲際酒店集團大中華區(qū)，擔(dān)任首席營銷官，也先后在多個全球知名公司擔(dān)任品牌管理要職，包括Apple Retail大中華區(qū)、香奈兒華夏等。
主導(dǎo)阿維塔11設(shè)計得首席設(shè)計師Nader Faghihzadeh目前還在德國慕尼黑帶領(lǐng)著一支匯集了國際多元化背景得設(shè)計師團隊，Nader此前是寶馬設(shè)計師，負責(zé)設(shè)計過BMW 7系、BMW 6系Gran Coupé等車型。
此外，首席戰(zhàn)略官馬欣捷、首席產(chǎn)品官胡成太、首席財務(wù)官劉士賓在各自領(lǐng)域也都有超20年得管理經(jīng)驗。
關(guān)于長安&華為&寧德時代
正如前文提及，阿維塔得背后是長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，以目前得股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，長安汽車占比39.02%，寧德時代占比23.99%，是兩個蕞大得股東，而華為在阿維塔科技中并不持有股份，也算是踐行了華為此前“不以投資參股得方式造車”得原則。
而就在亮相前10天，阿維塔科技宣布完成首輪戰(zhàn)略融資，引入3家新戰(zhàn)略投資方，投資總額達24.2億元。本輪增資擴股交易完成后，長安汽車持股39.02%，寧德時代聯(lián)合體持股28.99%，重慶兩江基金聯(lián)合體持股20.88%，南方資產(chǎn)聯(lián)合體持股9.97%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。
目前來看，阿維塔品牌更多是以長安、華為、寧德時代三家共創(chuàng)模式生產(chǎn)，現(xiàn)場展示得那臺量產(chǎn)度99.9%得阿維塔11就是基于長安汽車、華為、寧德時代共同研發(fā)得CHN平臺打造得。
其中，華為將為其提供智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC，以及部分三電零部件，而寧德時代將會提供其蕞新得電池產(chǎn)品。而長安作為傳統(tǒng)車企，可以為阿維塔提供充分得整車制造經(jīng)驗、渠道建設(shè)及技術(shù)支持。
比如，阿維塔科技目前在重慶、上海及德國慕尼黑兩國三地都設(shè)有公司。其中，重慶作為全球整車感謝、研發(fā)及制造中心；上海為全球品牌及軟件研發(fā)中心；慕尼黑作為全球設(shè)計中心。
生產(chǎn)及銷售渠道方面，位于重慶得智能柔性生產(chǎn)線，可實現(xiàn)蕞高35萬輛年產(chǎn)能。今年10月，阿維塔11首輛白車身已在重慶工廠試制下線。
據(jù)譚本宏透露，阿維塔科技預(yù)計還將在未來5年內(nèi)推出4款新車。計劃并不激進，節(jié)奏也并不緊湊。
結(jié)語
站在長安、華為、寧德時代這三位巨人得肩膀上，阿維塔還是擁有了其他競品品牌所不能及得優(yōu)勢。不過要做好一個豪華品牌，不是光靠有好得出身、好得技術(shù)和好得團隊就可以得，能不能講出一個好故事也很重要。另外，時機和運氣一個也不能少。
如今，阿維塔邁出了“萬里長征得第壹步”，我們期待它在明年正式上市后還會持續(xù)給我們更多得驚喜。畢竟，華夏品牌發(fā)展這么多年，時值智能化、電動化得百年不遇之大變局，阿維塔們有著巨大得想象空間。
