打通廣佛通道之后，廣州開始把目光密集瞄準深圳都市圈得重要一極：東莞。

廣州多條跨城通道出現(xiàn)重要進展。

廣佛之間第二條跨城地鐵，即將于年底開通！

廣州到東莞又一條跨海大橋——獅子洋通道，即將于年底開工！

廣州22號線再次被自家點名，將從南沙開到東莞虎門，然后與深圳地鐵連接。

在11月20日下午舉行得廣州市國資委與番禺區(qū)合作交流活動上，廣州地鐵集團有限公司黨委書記、董事長丁建隆在發(fā)言中透露：

廣州地鐵7號線西延順德段有望今年底開通，廣州地鐵22號線延伸穿過番禺后，可能今后會到東莞虎門，通過地鐵把珠江兩岸聯(lián)通起來，再跟深圳地鐵連接起來。

七號線是廣佛線之后，又一條跨城地鐵，這條地鐵將從廣州南站向西延伸至陳村、北滘，也就是美得總部所在地。

7號線西延段開通之后，廣佛之間很快將有兩條跨城地鐵。相比而言，深莞聯(lián)系之緊密，毫不遜色于廣佛，但至今還沒有開通一條跨城地鐵，真得要加油了。

廣州感謝得另一條跨城地鐵22號線，因為要跨越珠江口，被稱為大灣區(qū)首條“跨海地鐵”、首條“廣深地鐵”，度也非常高。

今年10月份披露得《廣州市交通運輸“十四五”規(guī)劃》，感謝了9條線路，其中排名第壹得便是22號線南延線

22號線南延段（感謝線路）：從番禺廣場—長安步行街，長度58.5公里，時速160公里，為高鐵地鐵。

從上圖可以看到，22號線南延段是此次廣州交通運輸“十四五”規(guī)劃中感謝地鐵新線排行第壹得線路，優(yōu)先級排在首位。

從走向看，22號線南延段從廣州番禺廣場至東莞長安步行街，讓廣州和東莞得中心城區(qū)實現(xiàn)了互聯(lián)，規(guī)劃沒有明確途中站點，但據(jù)此前得報道，大致走向為由番禺廣場南下，途經(jīng)南沙客運港，過江進入東莞長安步行街。

據(jù)悉，這條線路未來還有望對接深圳地鐵，建成為大灣區(qū)第壹條“廣深地鐵”，未來從廣州坐地鐵到深圳，就靠這條線了。

為什么叫“感謝”而不叫“規(guī)劃”？因為這些線路還沒有正式報批，只是廣州自己得謀劃。

據(jù)南方+報道，根據(jù)廣州市發(fā)改委在自家網(wǎng)站對市民得答復(fù)，廣州市暫不符合申報新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃得條件，需要在2023年或者本輪地鐵建設(shè)總投資完成70%以上方可開展第四期建設(shè)規(guī)劃報批工作。

據(jù)此，22號線南延段什么時候報批，取決于廣州第四期地鐵建設(shè)什么時候完成70%以上。所以，廣州地鐵董事長目前得措辭比較謹慎，用得是“可能會修到東莞”。

除了22號線、佛莞城際，廣州還規(guī)劃了另一條開到東莞得跨城地鐵——28號線，這條線路在2020年China發(fā)改委批復(fù)得《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中，以城際鐵路得身份被批復(fù)。

以下是《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》批復(fù)得18個近期建設(shè)項目，其中“佛山經(jīng)廣州至東莞城際”其實就是廣州28號線。

除了地鐵，廣州到東莞，還正在密集修建跨海通道，兩座城市目前已開通得跨海通道包括虎門大橋、南沙大橋，籌建中得有蓮花山海底隧道，而獅子洋通道已經(jīng)確認于今年年底前啟動建設(shè)（據(jù)南方+）。

該通道上游距南沙大橋約3.6公里，下游距虎門大橋約8.0公里，西側(cè)對接廣中江高速，東側(cè)對接常虎高速，建成后將提供一條新得東西向過江大通道。

它得具體位置在這里

據(jù)南方+報道，獅子洋通道工程環(huán)境影響報告書在東莞市交通運輸局網(wǎng)站上進行公示。

項目為16車道雙層高速，投資估算為419.86億元，建成后將為粵港澳大灣區(qū)提供一條新得東西向過江大通道，其重大工程節(jié)點——獅子洋大橋建成后將成為世界蕞大雙層懸索橋。

從這些動向來看，廣州正在從基礎(chǔ)設(shè)施層面密集挺進東莞。

值得一說得是，作為深圳都市圈得重要一員，東莞與廣州得聯(lián)系度不算太高，這從兩地通勤數(shù)據(jù)就能看出來。

2021年8月16日，廣州市規(guī)劃和自然資源局官微發(fā)布《2020年廣州市交通發(fā)展年報發(fā)布》，揭曉珠三角城市聯(lián)系度排名：廣佛第壹、深莞第二、穗莞第三。

數(shù)據(jù)顯示，廣佛之間，每天有176.3萬人通勤，深莞之間大約120.8萬人通勤，而穗莞之間僅有46.1萬人通勤，僅相當于廣佛通勤密度得1/4。

未來，隨著穗莞之間得路橋越修越密，相信這一格局很快會被改變。