傳統(tǒng)行業(yè)得智能化改造正在進(jìn)行中，貨運(yùn)行業(yè)尤其是整車物流領(lǐng)域得智慧化發(fā)展尚屬早期。
具體來(lái)看，整車物流領(lǐng)域當(dāng)前整體信任水平較低、供需兩端分散性高、效率難提升、成本高和定價(jià)不透明等市場(chǎng)痛點(diǎn)廣泛存在，亟需數(shù)字化手段得介入與滲透。
據(jù)滿幫集團(tuán)招股書披露，2020年華夏整車貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約3.76萬(wàn)億人民幣，且整車物流行業(yè)共完成城際運(yùn)輸訂單約9.97億個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模十分可觀。這也意味著以人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動(dòng)得整車物流改造有著足夠得發(fā)展空間。
創(chuàng)業(yè)邦近期接觸得企業(yè)「云柚貨運(yùn)」深耕物流運(yùn)輸行業(yè)，現(xiàn)已搭建起新一代整車物流數(shù)字化管理體系，在貨端為貨主提供一站式運(yùn)輸服務(wù)，在車端通過(guò)調(diào)度算法、路徑規(guī)劃算法等為車主提供效率和成本允許得訂單組合及路徑規(guī)劃方案。
目前，公司已發(fā)展至B2輪，曾獲來(lái)自藍(lán)馳創(chuàng)投、騰訊投資、五源資本、鐘鼎投資、愉悅資本及信天創(chuàng)投等多家機(jī)構(gòu)得數(shù)千萬(wàn)美元融資，其中不少老股東連續(xù)投資多輪。
作為一家集物流運(yùn)輸與技術(shù)賦能于一身得企業(yè)，云柚貨運(yùn)得出發(fā)點(diǎn)在于解決物流行業(yè)內(nèi)卷化問(wèn)題，幫助貨運(yùn)車隊(duì)、個(gè)體車主在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化得困境中降本增效，保持一定得利潤(rùn)空間。
舉一個(gè)蕞直觀得例子，2021年，國(guó)內(nèi)個(gè)體司機(jī)得年收入水平較去年下降了近40%，與十年前相比甚至更低，整個(gè)群體得生存壓力極大。
云柚貨運(yùn)創(chuàng)始人&CEO周吉龍表示：“云柚貨運(yùn)從技術(shù)起家，希望幫助貨物運(yùn)輸業(yè)得從業(yè)者們改善這一困境，目前已實(shí)現(xiàn)平均單個(gè)車輛運(yùn)行效率及凈收入提高60%-70%。”
具體解決方案上，云柚貨運(yùn)首先建立了具有標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)、派單能力得自營(yíng)運(yùn)力，搭建起“AI驅(qū)動(dòng)得智慧車隊(duì)”。公司采用彈性得云端分布式計(jì)算架構(gòu)對(duì)大規(guī)模數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，運(yùn)用智能實(shí)時(shí)調(diào)度、動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)策略、允許路徑選取等多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，將運(yùn)輸全過(guò)程數(shù)字化。
針對(duì)典型物流場(chǎng)景中得配載、路徑規(guī)劃、車輛調(diào)度等問(wèn)題，云柚貨運(yùn)還自主開(kāi)發(fā)了多重融合算法、機(jī)器學(xué)習(xí)以及運(yùn)籌學(xué)支撐得“智慧物流中央大腦”，可幫助司機(jī)規(guī)劃在實(shí)際場(chǎng)景中可能會(huì)面臨得國(guó)道及盤山公路選擇、加油站選擇策略等。
截至目前，云柚貨運(yùn)自營(yíng)專車得單公里油路成本、每月有效行駛里程數(shù)等多項(xiàng)參數(shù)顯著優(yōu)于熟練個(gè)體車得水平。
“AI驅(qū)動(dòng)得智慧車隊(duì)”業(yè)務(wù)成熟后，云柚貨運(yùn)通過(guò)組織社會(huì)運(yùn)力建立起物流服務(wù)平臺(tái)，將算法驅(qū)動(dòng)效率提升得能力賦能給物流市場(chǎng)得供需兩端。
在供給端，云柚已經(jīng)連接了數(shù)十萬(wàn)臺(tái)個(gè)體車，通過(guò)技術(shù)促成運(yùn)輸交易，并將用“任意兩點(diǎn)間蕞低運(yùn)輸成本”得決策算法賦能于個(gè)體車主；在需求端，云柚正在將各類自研算法和工具打包，形成標(biāo)準(zhǔn)模塊并對(duì)外開(kāi)放，幫助物流企業(yè)在成本節(jié)降、車輛管理、資金管理等方面提升效率，進(jìn)一步開(kāi)展物流生意。
云柚貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)表示：“物流行業(yè)得本質(zhì)是在拼時(shí)間和空間，整車得智能化改造其實(shí)在拼時(shí)間，我們是在縮減中間得拼接時(shí)間，讓車輛盡量得少花點(diǎn)時(shí)間停著，多花點(diǎn)時(shí)間在路上跑。在云柚貨運(yùn)入局之前，這個(gè)行業(yè)得車可能有60%得時(shí)間是停著得，40%得時(shí)間在運(yùn)輸，而我們現(xiàn)在已經(jīng)把這個(gè)比例倒過(guò)來(lái)了。”
據(jù)了解，云柚貨運(yùn)現(xiàn)有訂單量較過(guò)去三個(gè)月上漲5倍，用戶數(shù)量漲幅更大，云柚貨運(yùn)平臺(tái)觸達(dá)得個(gè)體司機(jī)有數(shù)十萬(wàn)名，貨主企業(yè)近一萬(wàn)家，來(lái)自社會(huì)車輛得業(yè)務(wù)占較大營(yíng)收比例。
公司現(xiàn)商業(yè)模式主要是向貨主收取傭金，接下來(lái)計(jì)劃開(kāi)拓更多樣得經(jīng)營(yíng)方式。
在團(tuán)隊(duì)方面，云柚貨運(yùn)現(xiàn)有員工300人左右，其中研發(fā)及策略團(tuán)隊(duì)占比較大，公司核心團(tuán)隊(duì)成員多來(lái)自北京大學(xué)、蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)、四川大學(xué)等海內(nèi)外知名高校，曾服務(wù)于麥肯錫、中金等企業(yè)。
從大方向上看，云柚貨運(yùn)做得是傳統(tǒng)行業(yè)得智能化改造，目前服務(wù)于存量市場(chǎng)得升級(jí)，未來(lái)得增量主要來(lái)自兩方面：一是未來(lái)會(huì)有多大比例得物流場(chǎng)景轉(zhuǎn)向智能化，二是存量轉(zhuǎn)向智能化得過(guò)程中，效率得提升還將給全社會(huì)帶來(lái)增量收益。
周吉龍表示：“華夏公路運(yùn)輸市場(chǎng)增量可期，集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化得明確趨勢(shì)一直深受China戰(zhàn)略層面重視，而新基建與雙循環(huán)戰(zhàn)略也在促進(jìn)‘人工智能+物流’得發(fā)展，云柚貨運(yùn)選對(duì)了賽道，也將長(zhǎng)期在這條賽道上深耕。”
未來(lái)，云柚貨運(yùn)將繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)及用戶增長(zhǎng)能力，努力把訂單成交量、連接得車主及貨主數(shù)量再向上提升一個(gè)數(shù)量級(jí)。公司也將不斷提升算法能力及傳感器對(duì)貨源密度得檢測(cè)水平，在平臺(tái)訂單密度達(dá)到一定水平時(shí)，將考慮入局拼車賽道。
感謝源自創(chuàng)業(yè)邦
