相信很多朋友之前都已經(jīng)到吉利icon這款新車，前幾天對(duì)這款“銀河限量版”的官方售價(jià)進(jìn)行了公布，為132020元。

此前限量為2020臺(tái)的吉利icon銀河限量版車型在一個(gè)多月前的廣州車展上也被預(yù)定一空，也成為了還沒有公布售價(jià)就被預(yù)定完的新車。

雖然新車并未上市，但是從限量版車型132020元的這個(gè)價(jià)格，基本已經(jīng)圈定了吉利icon的價(jià)格上限，相比起同級(jí)別合資品牌的緊湊型SUV頂配車型，動(dòng)輒需要17萬左右的價(jià)格來說，icon的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯也是更加的突出。

之前小編也對(duì)該車的整體外觀以及內(nèi)飾做了一些介紹與分析，目前這款新車已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)的到店了，所以今天再帶大家率先領(lǐng)略一下吉利icon的尖端科技水平。

吉利icon定位于緊湊級(jí)SUV，在這樣的級(jí)別，打造出如此具有辨識(shí)度的一款車型，應(yīng)該說是非常少見的，那么除了這樣一個(gè)非常具有科技感的外觀以外，它究竟還有哪些底氣呢？

作為吉利BMA模塊化構(gòu)架下打造的全新力作，吉利icon還擁有7.9秒的百公里加速的動(dòng)力性能，大師級(jí)團(tuán)隊(duì)調(diào)校的專屬底盤，以及L2+級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)，號(hào)稱同級(jí)最強(qiáng)的“新三大件”。

目前吉利已經(jīng)全面進(jìn)入模塊化造車時(shí)代，形成了四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，包括附加至A0~A+級(jí)產(chǎn)品的BMA架構(gòu)，專注A~B級(jí)產(chǎn)品的CMA架構(gòu)，專屬純電動(dòng)汽車的PMA架構(gòu)，以及與沃爾沃共享的SPA架構(gòu)。

其中的BMA架構(gòu)，好比一個(gè)智能的造車魔方，可以實(shí)現(xiàn)高拓展性、高安全性以及極致的空間利用率等基礎(chǔ)特征，之前的吉利繽越就是這一架構(gòu)下的作品。

基于BMA架構(gòu)的icon，擁有了高度自由的創(chuàng)作空間，突破吉利此前的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且90%高度還原了概念車ConCEPT ICON的超前設(shè)計(jì)語言。

以三大核心元素“時(shí)間符號(hào)”、“圓角矩形”、“星群圖譜”貫穿全車造型，不管是時(shí)空回響前格柵，隱藏式感應(yīng)門把手，還是1.7㎡的全景天幕，都真正實(shí)現(xiàn)了實(shí)用與美觀的完美結(jié)合。

在BMA架構(gòu)的空間利用率優(yōu)勢(shì)下，吉利icon在2640mm的同級(jí)優(yōu)越軸距上，實(shí)現(xiàn)了68.7%的同級(jí)最大軸距利用率，創(chuàng)造出領(lǐng)先一代的魔術(shù)空間。

此外，利用AS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、PM2.5監(jiān)測(cè)凈化、以及200萬/m的負(fù)離子發(fā)生器，營(yíng)造出媲美深林氧吧的車內(nèi)環(huán)境，同時(shí)車內(nèi)的儲(chǔ)物空間多達(dá)31處，更顯設(shè)計(jì)的人性化。

在BMA架構(gòu)領(lǐng)先的電子電器模塊賦能下，吉利icon采用了13顆雷達(dá)和5個(gè)攝像頭雙融合方案，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了L2+級(jí)別，同級(jí)獨(dú)有領(lǐng)先的540°全地形影像，唯一配備360°行車記錄儀；

全系標(biāo)配全新一代APA全自動(dòng)泊車，并有ICC自適應(yīng)巡航，AER城市預(yù)碰撞系統(tǒng)，LKA車道保持，SLIE交通限速標(biāo)志識(shí)別等十余項(xiàng)安全科技。

在感應(yīng)科技方面，感應(yīng)式門把手、感應(yīng)式燈光迎賓、感應(yīng)式氛圍燈等同級(jí)獨(dú)有智能感應(yīng)功能，可謂是一應(yīng)俱全。

在互聯(lián)科技方面，搭載了領(lǐng)先的GKLI智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，對(duì)話級(jí)別的“AI語音交互”，同級(jí)獨(dú)有的兩塊10.25英寸全彩液晶顯示屏，可通過三指劃屏實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)。

此外，吉利icon還配備無線充電、手機(jī)鑰匙、車享家等前衛(wèi)科技，順應(yīng)萬物互聯(lián)的時(shí)代潮流。

在底盤懸架方面，它采用的是前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛，由國際級(jí)的大師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行精準(zhǔn)底盤調(diào)校，并且提供運(yùn)動(dòng)及舒適兩種模式的車型。

由于之前也做過一期的該車的詳細(xì)數(shù)據(jù)的分析，所以今天就不做概括介紹了，有想觀看的朋友可以在我作品中向前翻閱。

總的來說，這款車無論是外觀造型，還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都高度還原了概念車的設(shè)計(jì)語言，在配置上也都采用了時(shí)下最先進(jìn)的智能科技，空間上也足以碾壓同級(jí)別的對(duì)手們，可以稱得上是“未來之車”。

小編認(rèn)為，這款車未來的銷量一定不會(huì)差，它不僅是我們自主品牌的先驅(qū)者，相信也會(huì)引領(lǐng)未來汽車科技的變革，讓我們一起為我們的自主品牌喝彩、加油。