持續(xù)8秒的快感，奧迪e-tron S Sportback發(fā)布官圖

奧迪進軍純電動車領(lǐng)域，也不忘“扮豬吃老虎”的初心。最近，奧迪發(fā)布了性能版車型奧迪e-tron S Sportback的官圖，同時還把它與奧迪e-tron S的性能信息公布出來。如果不是靠更夸張、更鮮艷的拉花涂裝來襯托，奧迪e-tron S Sportback就跟普通版的e-tron Sportback沒什么兩樣。

其實，它在性能上面的升級并不少，包括更大更寬的20英寸輪轂，六活塞剎車卡鉗與15.7英寸的剎車盤，以及細(xì)節(jié)經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力設(shè)計。官方表明，奧迪e-tron S Sportback的風(fēng)阻系數(shù)為0.26，而e-tron S則為0.28。這兩款性能版車型在機械方面完全一樣，均搭載三臺電機，其中兩臺放在后軸位置，并且能過彎動態(tài)及路面附著力表現(xiàn)，對左右輪的牽引力進行分配控制。

它綜合最大功率能達(dá)到320kW（約435匹馬力），峰值扭矩更達(dá)到808牛·米。另外，它提供獨特的升壓模式，能持續(xù)8秒時間，瞬間輸出370kW（約50

匹馬力）最大功率和973牛·米峰值扭矩。而容量為95kWh的電池組，通過150kW直流充電樁，能在30分鐘將電量從5%充至80%。目前它還沒有提及詳細(xì)的續(xù)航數(shù)據(jù)，但參考意義有限，一但激烈駕駛，容量再大的電池也會快速耗光，連里程焦慮的問題也來不及考慮。

錢敗光了嗎？馬自達(dá)未來兩年將沒有新車！

馬自達(dá)一直有種“敗家”的特性，它們特別喜歡把所有精力都投入到非主流的技術(shù)開發(fā)上。最近外媒報道，馬自達(dá)未來將資金集中到全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)的研發(fā)，預(yù)計在這款新車推出之前，也就是2022年3月左右，暫時不會再推出重要的新車型，也不會對現(xiàn)有車型進行改款或換代。

雖然馬自達(dá)近年推出了不少在運動性能上讓人著迷的車型，但近期發(fā)布的2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財報表明，它們的財務(wù)業(yè)績也處于下滑態(tài)勢，不僅凈收入同比下滑37%，營業(yè)利潤也同比下滑76%。其中，中國市場對它們影響較為深遠(yuǎn)，去年它們在國內(nèi)賣出汽車共22.77萬輛，同比下滑16.37%。

不過，這次所謂的不推新車，主要是基于全球范圍而言。在中國市場，它們今年依然會把新車型引入國產(chǎn)，包括搭載創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機（搭載全新壓燃點火技術(shù)）的全新馬自達(dá)3昂克賽拉，以及馬自達(dá)CX-30。所以，對于國內(nèi)的馬自達(dá)粉絲，這兩年的等待并不乏味。

挑戰(zhàn)續(xù)航極限，寶馬7系純電動版滿電能跑接近700km

寶馬7系純電動版雖然現(xiàn)在還在研發(fā)初期階段，就連看到的諜照也只是騾車（套殼的測試車），但最近外媒報道，這款車型將會搭載容量達(dá)到120kWh的動力電池組，續(xù)航里程甚至能達(dá)到434英里，大約相當(dāng)于698.5km。如果數(shù)據(jù)屬實，那就能在續(xù)航方面碾壓特斯拉Model S。

寶馬7系純電動版將采用雙電機布局，前軸和后軸分別配有一臺電機，組成電動四驅(qū)的布局。兩臺電機同時發(fā)力，綜合最大功率將達(dá)到485kW（約659匹馬力）。除了120kWh電池容量的版本，它還有一款搭載80kWh動力電池的基礎(chǔ)版本，而具體續(xù)航能力并沒有透露。

按照正常的進度，這款寶馬7系純電動版預(yù)計在2022年可以正式推出。但在這幾年時間里，其他品牌在技術(shù)上也會跟著進步，到時候，7系純電動版的續(xù)航優(yōu)勢還不知道能不能保住。

戴姆勒排放又惹麻煩，罰款又來了

2020年1月1日起，歐盟規(guī)定新車二氧化碳每公里排放量不得超過95g，否則要處以罰款。然而，因為達(dá)不到規(guī)定，恐怕又得受罰。

據(jù)統(tǒng)計，歐盟新排放規(guī)定實行以后，如果戴姆勒要避免罰款，就必須在歐洲地區(qū)在售的電動汽車銷量達(dá)到10%左右的比例。但2019年，戴姆勒只能達(dá)到2.8%，因此要面臨約15億歐元（約合人民幣114.27億元）的罰款。

作為“排放門”事件中的另一位主角，戴姆勒旗下的柴油車因為用了“作弊程序”而被多國的監(jiān)管部門罰款很多次，同時還暫停部分車型的銷售。2019年，戴姆勒因此產(chǎn)生的損失累計達(dá)到49億歐元（約合人民幣373.27億元）。但目前看來，“排放門”的影響恐怕還要持續(xù)很長一段時間。

有效期延長6個月，杭州剛搖到號的車主不用愁

受疫情影響，杭州市小客車總量調(diào)控服務(wù)中心于2月21日宣布，杭州市將對部分小客車增量指標(biāo)有效期統(tǒng)一延長6個月。

這項調(diào)整措施主要對有效期截止日期在2020年2月29日到2020年5月31日（含）之間的個人和單位小客車增量指標(biāo)、更新指標(biāo)、其他指標(biāo)（含縣市指標(biāo)、階梯指標(biāo)）適用。舉個簡單例子，如果指標(biāo)有效截止日期在2020年3月5日，那意味著它的有效期可以延長至2020年9月5日。

所以，在杭州剛搖到號又來不及買車的朋友，暫時不用擔(dān)心指標(biāo)作廢的問題。等疫情徹底結(jié)束，大家就可以放心去買車。