合肥1月15日電 (張強(qiáng) 張萬軍)眼下正值春運(yùn)時(shí)期，在中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥車輛段檢修車間里，“列車醫(yī)生”們或借助高科技設(shè)備細(xì)心檢驗(yàn)客車零部件；或用錘子輕輕地敲打，發(fā)出叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)捻懧暎ㄟ^回聲，他們可以準(zhǔn)確地判斷出零件有沒有“受傷”。
陳劍峰是合肥車輛段合肥檢修車間的一名老探傷工。7年半時(shí)間，檢查52萬只滾子，發(fā)現(xiàn)6100起缺陷，平均每個(gè)工作日發(fā)現(xiàn)5起。這組數(shù)據(jù)記錄著陳劍峰擔(dān)負(fù)的責(zé)任和付出的努力。因工作出色，他曾先后榮獲“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄㈣F路青年“五四”獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖拔逡弧眲趧营?jiǎng)?wù)隆ⅰ叭珖鴦趧幽７丁钡葮s譽(yù)。
中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥車輛段內(nèi)，多輛客車“待診”。 張強(qiáng) 攝從踏上工作崗位起，陳劍峰便與“探傷”結(jié)了緣。期間，他探測的對象從貨車變成了客車、從輪對探傷變?yōu)檩嗇S探傷，為高速旋轉(zhuǎn)的受力部件尋找缺陷。在他看來，探傷如同“掃雷”，毫發(fā)間的疏忽，就會放過安全隱患。每一道裂紋、剝離，每一處麻點(diǎn)、壓痕，每一個(gè)碰傷、熱變色等都不能放過。
探傷是車輛部件上線“服役”前最后一關(guān)，隨著客車運(yùn)行速度的不斷提高，探傷工的安全責(zé)任也日益加大，陳劍峰和同事們猶如把守最后一道關(guān)的“守門員”。陳劍峰解釋道，“有些‘地雷’或許是不起眼的微小瑕疵，而這會使輪軸在高速旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生高溫，隨著溫度逐漸升高，輪軸部件可能會斷裂、融化，最終形成嚴(yán)重災(zāi)難。”
全國勞動模范陳劍峰工作中。 張強(qiáng) 攝保護(hù)視力對陳劍峰來說是最重要的事情，工作間隙，他會閉一會眼，緩解眼部疲勞，平日里除非必要，他幾乎不看手機(jī)。他笑言，現(xiàn)在乘車都會下意識聽聽從車輛走行部位傳來的聲音有無異響。
隨著科技的進(jìn)步，輪軸質(zhì)量和材質(zhì)都有了大幅提升，輪軸內(nèi)外圈大面積剝離等嚴(yán)重問題已極少出現(xiàn)，這更考驗(yàn)探傷者的觀察判斷能力。陳劍峰一直關(guān)注新工藝、新技術(shù)、新裝備，經(jīng)常鉆研專業(yè)書籍，以適新應(yīng)變。
中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥車輛段內(nèi)，“醫(yī)生”們在對客車輪對進(jìn)行檢修。 張強(qiáng) 攝陳劍峰的班組被稱為“全國勞模陳劍峰團(tuán)隊(duì)”，12名成員中有高級工程師和高級技工。探傷工曹祖義介紹，“陳劍峰經(jīng)常親手指導(dǎo)偽磁痕判斷技術(shù)，實(shí)踐中如把偽磁痕誤判為裂紋，可能導(dǎo)致整個(gè)部件的報(bào)廢，一套軸承誤判帶來的損失可達(dá)數(shù)千元。”陳劍峰還琢磨出小碰傷、麻點(diǎn)、壓痕打磨法修復(fù)技術(shù)，以最大限度減少報(bào)廢，并將技術(shù)傳授給年輕職工。
中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥車輛段內(nèi)，“醫(yī)生”們在對客車零件進(jìn)行檢修。 張強(qiáng) 攝當(dāng)被問及工作中最大的遺憾是什么，陳劍峰停頓許久說：“就是感覺對不起父母、家人。父母年齡大了，自己在合肥上班，平時(shí)都是兄妹負(fù)責(zé)照看。春節(jié)期間，要時(shí)刻待命，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件，就算正在吃年夜飯，也只能放下筷子趕往單位。”(完)
