西安1月16日電 (黨田野 梅鐿瀧)“每年春運是鐵路部門非常忙碌的時候，在高速運轉(zhuǎn)的情況下，火車輪可能會出現(xiàn)‘爆胎’等情況，危及行車安全。”火車輪“醫(yī)生”李志帥16日告訴記者，為了避免安全事故發(fā)生，定期給火車輪做“B超”，是他的日常工作。
圖為鐵路輪軸探傷工正在工作。 黨田野 攝今年29歲的李志帥來自河南農(nóng)村，在考上鐵路學(xué)校前，他從未想過自己會與火車打上交道。甚至在大學(xué)畢業(yè)前，他還沒有乘坐過一次火車。而如今，李志帥卻成為了一名鐵路輪軸探傷工，不僅與火車“朝夕相處”，還要專治火車輪上的各種“疑難雜癥”。
“剛來西安東車輛段的時候，我啥都做不好，大學(xué)里學(xué)的東西實踐起來比較困難，感覺很受傷。”李志帥笑稱，為了迎頭趕上，他在老員工的帶領(lǐng)下，開始了每天十幾個小時的“魔鬼訓(xùn)練”。在這種工作強度下，李志帥從數(shù)千名維修工中脫穎而出，曾獲得中國鐵路系統(tǒng)技能比賽第一名。
記者了解到，由于貨物列車載重較大，車輪哪怕有一毫米的裂紋，都有可能造成重大行車事故。輪對裂紋基本是肉眼看不見的，需要通過探頭進行超聲波探測。而車輪超聲波探傷操作過程，就像醫(yī)院給病人做“B超”，檢測的精準(zhǔn)度甚至比“B超”更精確。
圖為西安東車輛段生產(chǎn)車間。 黨田野 攝“就像醫(yī)院里的醫(yī)生一樣，我們利用漏磁場和超聲波來發(fā)現(xiàn)車軸表面以及內(nèi)部所存在的材質(zhì)問題和裂紋缺陷，特別是疲勞裂紋。”李志帥稱，火車輪“醫(yī)生”的責(zé)任，就是阻斷存在故障的輪對繼續(xù)運行。
記者在現(xiàn)場看到，一條輪對的生產(chǎn)加工需要進行輪餅旋修、車軸旋修、探傷、組裝。其中車輪輪對探傷分為磁粉探傷和超聲波探傷。超聲波探傷是利用超聲波在車軸內(nèi)部傳輸?shù)脑恚瑢ζ洳馁|(zhì)缺陷和疲勞裂紋進行檢測，通過探傷儀所顯示的波形變化判斷車軸內(nèi)部是否存在缺陷。磁粉探傷是利用漏磁場原理，車軸有裂紋的話，磁粉會在裂紋處聚集，通過熒光燈照射便可判斷車軸表面及近表面的缺陷。
“輪對探傷工作十分重要，我們的工作就像‘內(nèi)外科’大夫一樣，為車輪對進行全面的體檢和整修，保障列車安全運行。”西安東車輛段車輪車間黨總支書記孟宏文表示，進入春運后，如何保障鐵路運輸安全是每一個鐵路人的頭等大事，作為一名鐵路人、一名車輛人，要堅持精檢細修，為確保鐵路春運安全貢獻自己力量。
工作人員稱，西安東車輛段下設(shè)14個生產(chǎn)車間、119個班組，共有職工2900余人，主要從事各級車輛修程的檢修任務(wù)、運用安全監(jiān)測和貨車輪軸組裝檢修的生產(chǎn)任務(wù)。目前，每名探傷工每天需探傷輪對60多條，探傷班組一天的任務(wù)量近300條。(完)
