原標(biāo)題：波音737 Max讓美國(guó)GDP很受傷 未來或受更多拖累 來源：騰訊證券

騰訊證券1月23日訊，和波音公司旗下最暢銷機(jī)型737 Max在今年中旬之前可能都無法復(fù)飛相關(guān)的新聞，已經(jīng)對(duì)該公司的股票價(jià)格產(chǎn)生了直接影響。

據(jù)此前報(bào)道，波音高管已經(jīng)通知其供應(yīng)商和航空公司客戶，預(yù)計(jì)美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要到6月或7月才會(huì)解除對(duì)737 Max的飛行禁令，比最初的預(yù)期又晚了幾個(gè)月。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局曾表示，737 Max復(fù)飛沒有時(shí)間表。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，波音股價(jià)下跌3.33%，報(bào)收313.37美元/股。自去年3月以來，該公司股價(jià)已暴跌28.9%。

眾所周知，因?yàn)槎潭?個(gè)月內(nèi)發(fā)生了2樁致命的墜機(jī)事故，導(dǎo)致數(shù)百名乘客喪生，自2019年3月中旬以來，旗下主打機(jī)型737 Max一直被禁止飛行，導(dǎo)致波音一夜之間墜下云端，蒙受巨額損失。

比如說，2018年前三個(gè)季度，波音商用飛機(jī)銷售額為410億美元，2019年銳減39.5%，至248億美元。在2018年全年，波音商用飛機(jī)部門營(yíng)收為607億美元。到目前為止，該部門2019年全年的營(yíng)收是多少，不得而知。不過，若下滑的幅度也是39.5%的話，那么波音商用飛機(jī)部門2019年全年的營(yíng)收將至少減少240億美元。

波音預(yù)計(jì)，737 Max停飛費(fèi)用可能飆升至逾250億美元。此前，波音在2019年7月曾計(jì)入了一筆56億美元的稅前費(fèi)用，這筆費(fèi)用與補(bǔ)償航空公司和其他客戶的停飛損失有關(guān)。華爾街分析師普遍認(rèn)為，這個(gè)數(shù)字還會(huì)不斷增加，即便737 Max能夠今年底復(fù)飛，波音仍將付出接近數(shù)百億美元的代價(jià)。

顯然，受到737 Max停飛傷害的絕對(duì)不僅僅是波音的股東們。

在聲明中，波音承認(rèn)737 Max停飛給該公司的客戶、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商以及無數(shù)乘客帶來了持續(xù)的困擾和損失，并為此感到遺憾。

經(jīng)濟(jì)損失

在定于下周發(fā)布的季度以及全年財(cái)報(bào)中，波音將提供更多和737 Max停飛有關(guān)的信息。

需要指出的是，接受《財(cái)富》雜志采訪的專家們對(duì)波音21日股價(jià)的大幅度波動(dòng)不以為然。他們認(rèn)為，聽到壞消息后，業(yè)余投資者會(huì)陷入恐慌，并因此立即拋售股票，導(dǎo)致股價(jià)突然下跌，這是經(jīng)常發(fā)生的事情。相比之下，專業(yè)人士會(huì)靜觀其變，把低股價(jià)視為買入機(jī)會(huì)。

那么，737 Max停飛是否對(duì)更廣泛的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了不利影響？

答案是肯定的，并且影響之大遠(yuǎn)超很多人的想象。

由于勞動(dòng)力成本迅速上行，中低端制造業(yè)早已經(jīng)移出美國(guó)，擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的民航客機(jī)制造業(yè)是僅存幾個(gè)行業(yè)之一。這個(gè)行業(yè)帶動(dòng)了美國(guó)境內(nèi)無數(shù)配套企業(yè)，涉及到數(shù)萬人就業(yè)，還有地方稅收等等。737 Max停飛及停產(chǎn)，給美國(guó)境內(nèi)配套企業(yè)帶來了非常沉重的打擊。

本月早些時(shí)候，美國(guó)財(cái)政部表示，737 Max停飛及其影響可能會(huì)讓美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)放緩0.5個(gè)百分點(diǎn)，約為7000億美元。

在寫給《財(cái)富》的評(píng)論文章中，美國(guó)基金管理公司Federated Investors指出，737 Max復(fù)飛日期越推后，給美國(guó)GDP增長(zhǎng)造成的拖累越嚴(yán)重。

Pacific Life Fund Advisors資產(chǎn)配置負(fù)責(zé)人馬克斯-戈克曼（Max Gokhman）認(rèn)為，737 Max復(fù)飛推遲，可能會(huì)讓美國(guó)GDP增長(zhǎng)下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)。他說：“如果這種情況持續(xù)下去，并導(dǎo)致裁員或休假，情況可能會(huì)變得更糟，因?yàn)閱尉筒ㄒ粢患夜驹?37 Max生產(chǎn)線上就雇傭了1.2萬名員工，供應(yīng)鏈上還有600多家較小的公司。”

美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)ISM制造業(yè)調(diào)查委員會(huì)主席蒂莫西-菲奧雷（Timothy Fiore）指出，“737 Max在美國(guó)制造業(yè)GDP中占據(jù)大約2%的份額。通常情況下，制造業(yè)每1美元的產(chǎn)出會(huì)影響服務(wù)業(yè)25%-35%的產(chǎn)出，同時(shí)也會(huì)影響計(jì)算機(jī)電子行業(yè)。”

作為對(duì)波音停產(chǎn)737 Max的回應(yīng)，該公司主要供應(yīng)商Spirit Aerosystems于本月早些時(shí)候裁員2800人。波音的飛機(jī)引擎供應(yīng)商美國(guó)通用電氣曾表示，該公司2019年?duì)I收將因此減少14億美元。

去年10月，受累于737 Max停飛命令，美國(guó)航空公司第三季度取消了9475班航班，導(dǎo)致該公司稅前收入減少了大約1.4億美元。此外，美國(guó)西南航空、聯(lián)合航空以及加拿大航空等多家航空公司被迫取消了737 Max航班，損失慘重。

本月初，美國(guó)航空表示，已經(jīng)與波音就737 Max停飛造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)成賠償協(xié)議。波音和西南航空已經(jīng)于去年12月達(dá)成協(xié)議。

波音能否安然度過這個(gè)難關(guān)，尚不可知。不過，可以肯定的是，737 Max的復(fù)飛之路看起來仍是崎嶇不平。（米娜）