雖說在2019年的總銷量上吉利下滑了9.3%，但它依然憑借著全年1361560輛的銷量蟬聯(lián)自主品牌的年度銷冠。除了SUV陣營中博越和繽越的亮眼表現(xiàn)之外，旗下的帝豪是轎車絕對的銷量支柱，2019年銷量211412輛。

來到2020年，吉利還將繼續(xù)加強(qiáng)其轎車陣營的實(shí)力。有人還記得吉利在2019年上海車展展出過的preface概念車嗎？當(dāng)時(shí)可是上海車展上吉利展臺的明星車型。就在有消息這輛概念車的量產(chǎn)版車型已經(jīng)在路試，估計(jì)上半年就會(huì)和大家見面了。

據(jù)了解，該車的定位介于帝豪GL與博瑞之間，且是吉利CMA平臺下的首款轎車，其實(shí)我們不妨就現(xiàn)在來猜一下該車的售價(jià)，八九不離十會(huì)在10-15萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

從吉利的icon和現(xiàn)階段被曝光出來的信息綜合來看，這輛CMA平臺下的首款轎車將高度還原概念車的設(shè)計(jì)理念，因此在顏值上，該車肯定是一款高顏值家轎。

具體來看，前臉的前進(jìn)氣格柵保留了preface概念車的模樣，是吉利最新設(shè)計(jì)風(fēng)格直瀑式盾形格柵，與現(xiàn)有博瑞前臉上的回紋漣漪造型格柵差別較大。兩側(cè)的大燈組則與概念車的設(shè)計(jì)有所不同，看起來相對柔和了些，沒有preface概念車那般犀利。新車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩根凸起的筋線也保留了下來，凸顯力量感。

側(cè)面來看，其性感的溜背造型是最大的賣點(diǎn)，且綿長的腰線極具張力。量產(chǎn)車上的對開式車門肯定是不可能保留了，但是無框車窗的設(shè)計(jì)有很大的可能會(huì)保留。無框車門可以極大的提升一款車的高級感和運(yùn)動(dòng)感，相信如果這輛量產(chǎn)車真的是無框車窗設(shè)計(jì)，單憑這一點(diǎn)，必將贏得許多年輕消費(fèi)者的青睞。

尾部來看，量產(chǎn)版本有望延續(xù)概念車的溜背造型，并保留了后備廂蓋上的小鴨翼設(shè)計(jì)。此外，新車量產(chǎn)后或采用雙邊共兩出式排氣，尾段采用圓形鍍鉻裝飾。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上雖然沒有概念車那般科幻，但還是有一些看點(diǎn)的。比如它采用的是獨(dú)立的中控懸浮屏，并且布局看起來十分的簡潔。不過其他細(xì)節(jié)信息比如液晶儀表盤等都被遮住了。

動(dòng)力方面，此前聽說該車或許會(huì)搭載與吉利星越同樣的動(dòng)力搭配，提供1.5T和2.0T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，另外后續(xù)還將推出1.5TD插混和1.5TD 48V BSG輕混車型，但具體參數(shù)，還有待于進(jìn)一步求證。

點(diǎn)評：

這款吉利CMA平臺首款轎車，在我看來其戰(zhàn)略地位遠(yuǎn)高于博瑞。記得此前吉利總裁安聰慧也提過， PREFACE概念車是吉利的全球戰(zhàn)略轎車。

另外，從吉利發(fā)布的2020年的141萬輛銷量目標(biāo)來看，這款吉利CMA平臺首款轎車也肩負(fù)重任，屆時(shí)它將給吉利帶來多少回報(bào)，我們拭目以待吧。