原標(biāo)題：吉利與沃爾沃“1＋1”，整車品牌合并提速 來源：第一電動(dòng)汽車網(wǎng)

2月10日晚，吉利汽車與沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，目前雙方高層正在討論兩家公司業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。若能達(dá)成一致，雙方合并重組后進(jìn)成為一家強(qiáng)大的全球集團(tuán)，更具規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并擁有更強(qiáng)的專業(yè)能力和資源，將在成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)方面發(fā)揮協(xié)同作用。同時(shí)，雙方合并后的業(yè)務(wù)將在香港和斯德哥爾摩上市，使其能夠進(jìn)入國際資本市場(chǎng)。另外，合并重組并不會(huì)破壞吉利、沃爾沃、領(lǐng)克和極星各個(gè)品牌的獨(dú)特性。

從收購到合并，十年后的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

吉利稱，截至目前企業(yè)還沒有做出決定，也沒有制定明確的時(shí)間表。雙方將成立一個(gè)聯(lián)合工作小組，就重組事宜形成方案，向雙方董事會(huì)匯報(bào)。吉利控股集團(tuán)董事長李書福指出，“重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)將更加強(qiáng)大，更具競(jìng)爭(zhēng)力。將請(qǐng)沃爾沃汽車集團(tuán)總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協(xié)調(diào)工作小組評(píng)估此次重組機(jī)會(huì)，期望集團(tuán)內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)得到持續(xù)強(qiáng)化，旗下各品牌在保持獨(dú)特定位的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步凸顯。”

今年是吉利收購沃爾沃的第十年，十年來，沃爾沃持續(xù)發(fā)展。目前，沃爾沃在中國已經(jīng)擁有整車制造基地、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心。2019年沃爾沃全球銷量達(dá)70.54萬輛，同比增長了9.8%，與2010年相比銷量翻倍，在全球汽車行業(yè)景氣度下滑之際逆市同比增長9.8%。而中國市場(chǎng)也已經(jīng)成為沃爾沃全球最大的單一市場(chǎng)，而中國制造的沃爾沃汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為沃爾沃全球布局的重要組成部分。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示：“十年再出發(fā)，又一個(gè)世界汽車巨頭即將誕生!市值可能將超過所有中國A股汽車上市企業(yè)!未來，全球每賣出超過30臺(tái)車，就有一臺(tái)將來自這個(gè)新集團(tuán)。”

而吉利出海已經(jīng)取得不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)，旗下產(chǎn)品占據(jù)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。其擁有吉利、沃爾沃、幾何、領(lǐng)克、極星、寶騰、路特斯、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程新能源商用汽車等品牌。

對(duì)于吉利和沃爾沃而言，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)一步整合，可謂是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)下車市環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，更加加劇了外界市場(chǎng)的不確定因素，此時(shí)雙方的合并，或許是為了應(yīng)對(duì)不斷惡化的外部環(huán)境。

車企合并重組提速

但從另一個(gè)角度來看，吉利與沃爾沃的合并重組只是汽車行業(yè)大變革下眾車企生存狀態(tài)的縮影。汽車行業(yè)的合并重組已經(jīng)是一個(gè)老生常談的話題。吉利汽車董事長李書福曾公開表示，“汽車產(chǎn)業(yè)早已告別了單打獨(dú)斗的時(shí)代。”“未來十年，國內(nèi)只有兩三個(gè)汽車企業(yè)能夠存活。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼也認(rèn)為，10年內(nèi)至少將有20%的車企被淘汰。

2018年全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮也坦言：“未來3-5年車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組絕對(duì)不是新聞，可能每天都有這樣的新聞出來，所以我認(rèn)為大部分品牌會(huì)被淘汰。”

回首剛剛過去的2019年我們不難發(fā)現(xiàn)，“合并”“重組”正是2019年汽車行業(yè)的熱詞。

在國際上，最著名的重組當(dāng)屬菲亞特克萊斯勒（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍（PSA）的合并，兩大巨頭合體后的躋身全球第四大汽車公司，給全行業(yè)帶來極大的震動(dòng)。在中國汽車市場(chǎng)上，雙方或?qū)⒃谥卣旃模⑿碌钠放普J(rèn)知。在國際市場(chǎng)上，雙方也將在自己擅長的市場(chǎng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如果這種模式取得成功，將引來更多企業(yè)的效仿，勢(shì)必會(huì)增加汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

在國內(nèi)，重組的案例則要更多了，最受關(guān)注的，可能是一汽轎車的重組了。有報(bào)道稱，一汽轎車270億重組方案已經(jīng)獲批，這意味著“靴子”即將落地。早在8月30日，一汽轎車就發(fā)布了與一汽解放資產(chǎn)置換的方案草案，包括重大資產(chǎn)置換、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)、募集配套資金等內(nèi)容。

根據(jù)方案，一汽轎車將擁有的除一汽財(cái)務(wù)公司、鑫安汽車保險(xiǎn)之股權(quán)及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債轉(zhuǎn)入一汽奔騰后，將轎車有限100%股權(quán)作為置出資產(chǎn)，作價(jià)50.88億元，與中國第一汽車股份有限公司持有的一汽解放100%股權(quán)中的作價(jià)270.09億元的等值資產(chǎn)進(jìn)行置換。

業(yè)內(nèi)分析，一汽轎車的重組是為了解決一汽轎車與一汽夏利之間持續(xù)8年之久的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，這個(gè)問題牽扯較廣，涉及宏觀經(jīng)濟(jì)、證券市場(chǎng)、汽車行業(yè)以及一汽內(nèi)部的管理問題。在解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題以后，此處重組將有助于優(yōu)化公司的資產(chǎn)，為一汽整體上市掃清障礙。

而進(jìn)入2020年，豐田收購斯巴魯?shù)男侣勗俅蜗蛲饨绫砻髌囆袠I(yè)“抱團(tuán)取暖”的現(xiàn)狀。斯巴魯方面發(fā)布的消息顯示，豐田汽車對(duì)斯巴魯?shù)某止杀壤?6.8%增加至20%。股權(quán)比例的變化意味著斯巴魯成為豐田旗下的股權(quán)子公司，其盈虧業(yè)績(jī)將反映在豐田的財(cái)報(bào)里。

除了與斯巴魯?shù)暮献魍猓S田還與馬自達(dá)以及鈴木等公司達(dá)成系列合作協(xié)議。而福特也大眾、Rivian等企業(yè)達(dá)成協(xié)議；寶馬也與捷豹路虎、奔馳在合作開發(fā)電動(dòng)汽車零部件方面和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面達(dá)成合作。

未來，隨著變革的繼續(xù)深入，車企之間的合并重組無法避免，還將有更多的企業(yè)加入合并重組的行列中。

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