如果把重慶比作一個生命體，那么山水之間鱗次櫛比的樓與房就是其“血肉”，而她們所依附的“骨架”，乃是縱橫交錯的道路。

誠然，重慶城的每一次生長，無一例外都從道路開始。而這座城市的歷史，也被時光的刻刀深刻于“骨架”之上，深入“骨髓”……

如今的重慶城，其格局更近似于上世紀(jì)20~30年代時期，重慶建市擴城之后的形制。仿若民國初年軍閥混戰(zhàn)中萌芽的近代城市胚胎，時至終于孵化成型……

從陜西街到朝天門，人口與工商店鋪幾乎全部集中于此，曾是老重慶當(dāng)之無愧的中心。

但是，隨著清末以來的開埠、建市，這片狹長的城市空間已嚴(yán)重阻礙了重慶城的建設(shè)和發(fā)展，故而時任重慶商埠督辦的潘文華（，在重慶還未正式建市之前，就已決定修建市區(qū)交通干線。

▲1945年11月，重慶，揚子江邊“下半城”

當(dāng)時準(zhǔn)備修建的主干線有三條：

第一條由通遠門經(jīng)兩路口至曾家?guī)r，約長6里；

第二條由南紀(jì)門經(jīng)菜園壩并斜上接兩路口，約長5里許；

第三條由臨江門雙溪溝經(jīng)孤兒院至曾家?guī)r，亦長5里許。

這三條路就是很多老重慶人耳熟能詳?shù)摹爸袇^(qū)干道（今中山一、二、三、四路）”、“南區(qū)干道（今南區(qū)路）”以及“北區(qū)干道（今北區(qū)路）”。

即便是八十多年后的今天，她們依然是渝中半島極為重要的交通干線，堪稱重慶城的三條“脊梁”。

▲1950年的重慶街市地圖

中區(qū)干道：七星崗從此不鬧鬼

清末民初，重慶城內(nèi)只有便道。l926年醞釀建市，重慶商埠督辦公署決定在城區(qū)主要街道修建馬路，首先要修的就是中區(qū)干道，起點為通遠門，終點為曾家?guī)r。

查看1925年出版《新測重慶城全圖》，可見當(dāng)年通遠門外系一片荒山，最觸目的則是一座白骨塔。原來，通遠門外實際上是數(shù)百年來民眾祖宗安息的墓地，荒墳累累，俗稱棺山坡。

重慶人劃拳常說“七星崗鬧鬼”，其起源正是因為通遠門外的累累荒墳。

▲七星崗的亂墳崗山

在我國傳統(tǒng)觀念中，祖墳蔭佑后代，萬萬不可觸動。消息剛傳出，不僅士紳反對，老百姓吵翻天，就連袍哥大爺也放出狠話：“哪個敢去撬墳，那就是活得不耐煩了。”

時任市長潘文華不信邪，軟硬兼施。硬的一手，任命手下旅長郭勛祺出任遷墳局局長，組成全副武裝的遷墳隊；軟的一手，答應(yīng)將遺骨遷往浮圖關(guān)妥善掩埋，并承諾修建一座菩提金剛塔，以安撫遷移中受驚的亡靈，為老百姓提供一處祈福之地。

遷墳隊大刀闊斧，短短幾個月，遷走墳瑩數(shù)十萬座。施工隊隨即開挖路基，拓展路面。潘文華也未食言，在浮圖關(guān)下新建白骨塔，在觀音巖純陽洞建成金剛塔。

▲重慶菩提金剛塔

1929年8月，中區(qū)干道竣工，后命名為中山路。1932年至1937年，中區(qū)干道逐漸由七星崗下行延伸到朝天門，成為城區(qū)交通主干道，延長部分稱為中城經(jīng)路。

▲20世紀(jì)30年代的七星崗與兩路口

▲中區(qū)干道七星崗到兩路口段

南區(qū)干道：長江邊的飛機碼頭

沿著長江北岸，溝通著菜園壩與朝天門，是重慶市最早修建的幾條城區(qū)干道之一。

這條在當(dāng)時被叫做南區(qū)干道的公路于1929年7月動工，最初只是從南紀(jì)門到菜園壩，一年時間便修筑完成。三年后，市政府又開始修建陜西街至麥子市路段，這一路段在1935年6月完成，與南區(qū)干道銜接，稱為南城經(jīng)路。自此，全長6.87公里的南區(qū)干道基本完工。

▲今天的南區(qū)路

南區(qū)路是一條畫廊般的路，沿著長江蜿蜒而去，依山的一側(cè)，其上連排的青磚黑瓦的小樓房在蒼翠的綠蔭中若隱若現(xiàn)，還有不少吊腳樓也臨江懸于崖壁，仿佛鑲嵌在山壁上的畫卷。

▲連接菜園壩和兩路口的南區(qū)公園路

盡管經(jīng)過了幾十年的歲月，許多老屋已然拆除，但北橋頭前不遠處那一片古韻十足的吊腳樓依然還在，只是已改建成茶樓，多了“望江敘舊”的招牌。視線掠過窗外層層疊疊的屋檐，可以看到不遠處長江江心的珊瑚壩。

珊瑚壩曾經(jīng)是國軍的戰(zhàn)時軍用機場，望江敘舊茶樓在抗戰(zhàn)時期是國軍的機場財務(wù)科機要室，同時也是飛行員的舞廳。因為珊瑚壩機場的原因，茶樓下方的小碼頭被稱作“飛機碼頭”。

▲抗戰(zhàn)時期的珊瑚壩機場

北區(qū)干道：20年才修成的一號橋

一號橋也許是渝中區(qū)最險峻的公路了，橋下的深溝里一大片陳舊的老房子，灰黑色的瓦屋頂綿延至江畔。蛛網(wǎng)般交錯縱橫的小巷里，有塵埃浮起，寂寞滄桑……

▲一號橋嘉陵江邊的老民居

在老重慶的三條干道中，南區(qū)干道和中干道都完工得比較順利（南區(qū)干道1935年修成，中干道1937年最終完工），唯有北區(qū)干道一直拖到解放后的1952年才全線通車。

這條公路之所以拖了20多年才完工，其原因就是因為一號橋。

一號橋可以說是重慶這座山城修路難最典型的代表，她的東西兩岸都是高峻的山崖，中間隔著一道深深的山溝。若是按現(xiàn)在的修路技術(shù)，在山溝上架一座橋也許輕而易舉，而在技術(shù)落后的當(dāng)時，市政府卻只能“望溝興嘆”。

▲1952年修筑北區(qū)主干道

抗戰(zhàn)勝利后，北區(qū)路工程再次提上日程。1947年，路修到了一號橋又停了下來——橋的設(shè)計有了，橋墩也立起來了，但是搭橋設(shè)備卻跟不上，工程不得不再次停頓。

解放后，一號橋迎來第三次修建，直到1952年5月底才架設(shè)完畢。自此橋通路通，上清寺到臨江門一線徹底相連，而依山而建，被高大粗壯的橋墩支撐起來的一號橋，也成為當(dāng)時的重慶著名的風(fēng)景。