老話都說“不是冤家不聚頭”！京東和阿里就可以說是一對歡喜冤家。

阿里和京東雖然都是做電商業(yè)務(wù)的公司，但兩家公司在模式上還是有一定的區(qū)別，京東走的是自營加物流路線，而阿里系電商則是以平臺型為主。

兩家公司的路線不同，自然也引來了爭論。在2015年的時候，馬云曾吐槽過京東物流，馬云坦言，電商平臺搞物流，是自尋死路的做法，我國十年后每天都將會有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了！

對于這個說法，劉強東則認為，物流是電子商務(wù)中最為核心的環(huán)節(jié)之一，只有自建物流，才能給消費者帶去優(yōu)質(zhì)的體驗，電商平臺才能發(fā)展的更好，走得更遠。

同時劉強東還以沃爾瑪舉例，劉強東認為，沃爾瑪在全球擁有100萬的員工，管理上依然出色，即便京東未來真能達到100萬員工，京東也有信心做好管理問題。

我們現(xiàn)在回頭看雙方當年對物流的爭論，結(jié)果就是劉強東勝出了。

為何呢？京東之所以能在阿里的眼皮下成長起來，京東物流可以說是“居功至偉”！京東物流快到怎樣的程度？以上海北京為例子，消費者早上在京東平臺下單，中午或下午就能收到京東送來的包裹。

如此之快的送貨速度，這在阿里系電商是不可能發(fā)生的。在京東強勢之后，馬云頓時感覺到物流的重要性。

于是馬云拉上一幫小弟搞起了“菜鳥聯(lián)盟”。菜鳥聯(lián)盟搞了這么多年，并沒有提升物流的速度，反倒是在各大城市的小區(qū)里開起了“菜鳥驛站”，這讓眾多消費者是苦不堪言。

京東物流經(jīng)過14年的奮斗，也在今年登陸了資本市場。如今的京東物流不再是一家物流公司這么簡單。

而是一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。京東物流給這些大客戶提供包括從商業(yè)咨詢、庫存優(yōu)化、全國網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、倉庫管理、運輸配送以及退換貨等全套服務(wù)。

又有媒體爆料，京東貨運航空公司已經(jīng)得到國家首肯，后續(xù)將成為繼順豐航空、圓通航空后的國內(nèi)第三家民營貨運航空公司。

京東在航空貨運領(lǐng)域的角色已從包機運輸升級為自有機隊、自建航空貨運樞紐的新銳巨頭，京東在打造自身航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中不斷加大籌碼，可見其野心勃勃。

說句實在話，以馬云的商業(yè)眼光，馬云不見得沒看到物流重要性，馬云應(yīng)該是忽悠劉強東放棄，物流是京東的核心競爭力，只要劉強東放棄物流，大家就只能在一種物流體系下玩，那么京東在與阿里的競爭中就無法做到差異化運營，最終會被阿里系電商龐大的生態(tài)給打殘。

但還算好，劉強東保持了自己獨立加深度思考的好習慣。在眾人都看衰之際，劉強東力排眾議自建京東物流。

雖然京東物流一度拖累了京東的財務(wù)，但經(jīng)過14年的奮斗，劉強東終于將京東物流帶來了出來，也證明了當年那場爭論，劉強東的觀點是對的，不知道馬云看到今天的京東商城與京東物流，又會作何感想？