秋雨微涼，收貨碼頭偶遇一位司機聊起“小程序”得厲害，經歷慘敗再出發的數字化入區物流平臺算可以出鍋了，直接可拿走的都不算核心競爭力,這篇關于“數字化入區物流平臺”介紹的小文在復盤的同時，如果可以分享給電子制造業同事做參考也算另外一種喜悅。

沒有刻意迎合公司戰略、沒有必要揣摩管理層意圖，僅僅去找尋內心認知的重點“以客戶為中心的改善服務體驗和業務痛點” 謝謝團隊成員張慶、章斌、系統負責張偉，張海生、顧志家等兄弟姐妹們為項目做出的默默無聞付出，星光不負有心人，未來可期。

一、數字化入區物流平臺的由來與入廠物流現狀

所謂數字化入區物流平臺，簡單說是對于入廠物流的全程智能化管理，從供應商發貨開始，對物料的在途位置、報關進度、智慧排隊、門崗自動放行、收貨送檢上架等全流程進行的系統化操作和管控，故事從那個夏天開始…

“辦公室中沒有物流” 某個夏天常規巡視倉庫時發現一臺不正規的車輛停靠在月臺附近（車廂低于月臺），上前看到車廂內一位滿頭大汗帶著焦慮的司機，“第一次送保稅工廠貨物，不知道交貨手續，車輛又靠不上碼頭，小孩一個人在家又不舒服一直喊爸爸，所以他就在車輛中等待， 交代完倉庫經理幫助處理之外陷入沉思，我們利用職責提供服務還是利用信息不對稱設置障礙獲取所謂權威，如何讓流程變得清晰簡單，如何讓自己的業務透明并可以解決用戶痛點？要走不一樣的路，就必須要打破和改變這種行業普遍存在的物流規則。

1. 物料在途狀態處于真空狀態增加了大量的為獲取信息而花費的溝通成本，通過建設數字化入區物流平臺實現原料入廠全程狀態可視化可最追蹤，最大化減少因為在途導致的生產計劃波動；

2. 傳統先到先卸貨或者關系式卸貨的突破，因為疫情/IC缺料等變動，帶來一些爆倉現象，每天入區車輛達300臺，如何讓急料優先進入園區卸貨，如何讓這些車輛有序排隊維持園區秩序是棘手需要解決的問題；

3. 保稅區入區流程相對復雜，如何讓司機更加簡單了解入區流程，如何在復雜的業務流程中規避制度設計缺陷存在的不正規是必須正視面對的事宜；

4. 如何獲取每天園區的計劃到車-報關車輛-排隊車輛-卸貨車輛-押車數量-月臺流量的實時數據，通過數據清洗和編輯利用BI平臺對原材料入廠物流進行全程監控和預警；

5. 在途數據輔助業務系統決策，獲取的實時在途數據與APS進行交互對于生產計劃做前置性風險管控減少生產計劃波動。

二、數字化入區物流平臺的實現

1. 失敗的復盤：大量的節點數據依賴于人工操作生成，導致了在執行過程中出現很多不真實和滯后數據，特別因為過多的額外操作導致一線人員的消極應付，經驗教訓，數字化建設的數據來源必須是設備采集交互或者傳感器生成，不能人工喂數據。

2. 從用戶角度思考和提供解決方案，不管利用精益原理DMAIC,還是服務設計的4D過程（Discover發現用戶需求-Define定義可交付需求-Design設計細節-Develop持續迭代改良）對于產品開發進行全過程管理，如果脫離了一線的痛點感知、脫離了用戶體驗，或許優秀的PPT和口才也會獲得管理層的項目認可這又有什么意義呢？當然這是另外一個學科的問題，不做深入探討。

3. 業務流程的梳理改造后的系統設計，對于入廠物流流程從供應商發貨到物料上架入庫，包含急料如何追蹤管控做了不犯過任何細節的討論，甚至于后來團隊都覺得有點過于糾結了，正是這一個個細節的梳理我們才發現真的需要解決什么，哪里不能不妥協，哪里可以配合系統設計難度做調整；一切數字化的前提必須是流程的標準化（簡單點就是業務流程可以說的清楚畫的出來）這個簡單的道理只有再實戰中會有一次有一次的深刻體會。

3. 關鍵節點系統設計

流程關鍵節點需要重點思考如何實現數據采集和采集手段，對于需要管控的節點最大化通過系統交互/設備采集替代人工方式。

4.1 車輛發貨與在途追蹤，很多物料是供應商自行安排運輸，很難讓運輸車全部安裝GPS進行統一管控，基于可快速達成的方案，采用司機綁貨的方式實現位置追蹤，司機發貨時通過“微信小程序”綁定ASN授權位置，平臺可以實時獲取物料位置，并不是所有司機都會或者方便安裝APP，所以選擇了更加靈活的方式“微信小程序” 通過小程序對于提貨發車、自動排隊、出區放行做統一管理（圖一）利用抖音方式在小程序中做簡單步驟教學視頻；

（圖一）

4.2 到達場站與報關放行，司機到達報關場站進行掃動態二維碼報到開始報關程序，通過WMS與海關輔助系統平臺數據交互現實報關放行的數據采集；

4.3 智能排隊入區管理，報關放行后車輛自動進入排隊隊列，急料采購會在急料申請平臺進行申請，獲批車輛會優先分配停靠碼頭并提醒司機入廠，對于排隊車輛可以查看排隊順序和預計時間（圖二），排隊算法會根據月臺流量數據/物料歸屬倉庫/物料倉位情況進行綜合計算和分配月臺；

（圖二）

4.4 APP收貨/送檢/檢驗進度/APP上架，此部分屬于倉庫業務APP操作系統（類似于WMS在倉庫端的執行作業），通過APP的收貨功能/送檢功能/上架功能完成作業，同步節點信息數據經過系統交互實時反饋給到數字化入區物流平臺供用戶進行狀態查詢（圖四）；

（圖四）

4.5 道閘/碼頭停靠與駛離管理，利用AI月臺專用攝像頭/道閘設備對于車輛進出門崗和月臺進行智能授權管控，通過數字化入區物流平臺與海康威視系統接口交互獲取門崗/月臺車輛進出實時狀態。

（圖三）

四、項目收益

1.讓變動的未知變得可查可控，原材料入廠物流全程可視化。用戶可以隨時查詢在途物料狀態輔助決策。（如上圖圖四）

2.提升了急料和在途材料追蹤效率，減少了不必要的溝通成本（急料管控平臺和查詢）

3.BI平臺監控每日車輛和排隊狀況，根據可視化看板可以對于車輛排隊和押車做出有效管理（此部分內容是業務團隊自己開發以減少IT的工作Loading）

4.使用小程序+APP+BI+網頁等多種結構方便用戶在不同場景下操作。（圖五）

（圖五）

5.智慧排隊，通過系統方式進行管控車輛入廠，杜絕不正規的人工干預。

五、項目視頻介紹

為了方便讀者更加直觀地了解“數字化入區物流平臺”，團隊成員自己拍攝自己剪輯的介紹短片，可能像素和構圖沒有宣傳視頻那么奪目，真實的行業交流重在了解項目思路和解決方案。

視頻加載中...

“行百里路半九十，為者常成，行者常至” 堅持著跑步，收獲小小董現在已經不叫老爸是個大胖子的喜悅，團隊整體已形成數字化思維并自驅為我們的物流故事潤色，雨中慢跑, 耳機中放著陳奕迅的“你也需要一個相信你的人..當你懷抱傷痕，仍舊朝夢想狂奔..” 謝謝父親給的倔強和獨立。謝謝供應鏈、制造部的同事們給了我們特別多的包容甚至是愛護，讓我們可以一直保持興趣和好奇心的盡情折騰。

作者 | 聯寶科技 童胖

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場